Brakuje mi pomysłu a w okolicy nie ma firmy zajmującej sie tunningiem , zresztą wolę sam na sam z autem czyli garaż i kanał itd... Nie mam absolutnie pomysłu od czego zacząć podkręcanie silnika Opel Senator 2,5 rzędowa 6 na gaźniku (jeszcze .. hihihihi) . Gdzie można znaleźć specyfikacje czy opisy przeróbek w/w silnika od lightowego do extremalnego podkręcenia ... (nawet nie wiem ile ma kucyków w oryginale) . Za wszelkie sugestie czy pomysły (byle realne) dziękuje z góry ....

http://www.google.pl -to tak na poczatek, zebys sie dowiedzial ile koni mial w oryginale, a nuz znajdziesz cos o podkrecaniu silnika...

mozna zrobic w Twoim silniku bardzo duzo.wszystko zalezy od $$$.

Można robic sekwencjami dzieląc prace na etapy na początek jakieś 5K by się znalazło może w porywach do 8K ale to nie koniec możliwości $$$ .... Chciałbym przyjąć jakąś strategię ... nie wiem zbytnio jaka byłaby najlepsza ... ale wiem że etapowości w moim przypadku nie da się uniknąć ... Dzięki za pogooglanie ... (hihihihi) tyle to ja wiem ale połowa z moich źrebaków biega już po okolicznych drogach (żart ???)

ja bym zrobił 1gaznik na 1cylinder osobny dolot do kazdego cylindra + wydech aby sobie poradził.
wiesz jak z takiej pojemnosci by to zapie........

Na poczatek robota glowicy,potem gazniki,wydech,nitro jakowes. To na poczatek

Tylko kto zestroi 6 gaźników?! Miałem kiedyś fiata uno z dwoma dwugardzielowymi gaźnikami i już z tym były problemy.

13 lat temu byli jeszcze tacy mocni co ojcu fiata 130TC Abarth na 4 gaznikach stroili,tylko ze teraz wszystko to by chcialo w serwisach komputerami tylko operowac...

i zawiszonko bo jak wydłubiesz silniczek to ten "tapczan" bedzie ciężki do opanowania

Żadne gaźniki, a już z pewnością nie 6 sztuk, tak poważnie to lepiej przerobić silnik na wtrysk, do tego kompa od 3.0 i już można się bawić w sterowanie. Oczywiście wymaga to zmiany kolektora dolotowego, wtryskiwaczy i całej wiązki pod kompa, no i kilku czujników, które w wersji gaźnikowej nie istnieją, ale za to więcej możliwości do działania otrzymujemy.

Poszukaj innego silnika i dopiero zacznij dłubanko. Najciekawszą opcją byłby 3.0 24V z Omegi A/Senatora B. 204PS na wstępie. Gorzej ze znalezieniem niezajeżdżonego okazu. Może w D prędzej..ale za większe pieniądze. Można się pokusić o montaż MV6 z Omegi B 211 PS na początek. Ale większa kasa Jak ma się taki motor,wtedy można coś zacząć myśleć....
Rav

Poszukaj innego silnika i dopiero zacznij dłubanko. Najciekawszą opcją byłby 3.0 24V z Omegi A/Senatora B. 204PS na wstępie. Gorzej ze znalezieniem niezajeżdżonego okazu. Może w D prędzej..ale za większe pieniądze. Można się pokusić o montaż MV6 z Omegi B 211 PS na początek. Ale większa kasa Jak ma się taki motor,wtedy można coś zacząć myśleć....
Rav

Poszukaj innego silnika i dopiero zacznij dłubanko. Najciekawszą opcją byłby 3.0 24V z Omegi A/Senatora B. 204PS na wstępie. Gorzej ze znalezieniem niezajeżdżonego okazu. Może w D prędzej..ale za większe pieniądze. Można się pokusić o montaż MV6 z Omegi B 211 PS na początek. Ale większa kasa Jak ma się taki motor,wtedy można coś zacząć myśleć....
Rav

Dobry pomysł i chyba nawet zywotnosc silnika wzrosnie i nie trzeba bedzie co jakis czas regulowac( komputer sie nie da rozregulowac).
Ja bym jeszcze dodał jakies wieksze wtryskiwacze

a i jeszcze jedno. ja bym takiego kloca odciazył

Wiadomo, że w tym silniku można zrobić bardzo wiele jednak pochłonie to duże koszty. Np turbo przeciez ono bedzie kosztowac prawie tyle co cały samochód. Lub np wałki planowanie głowicy polerowanie kanałów itd ale to też będzie drogie. Niestety wszystko co jest związane z podnoszeniem mocy kosztuje dużo i pewnie nie będziesz chciał inwestować 5tyś w samochód który jest warty 10.

Robota glowicy przeciez to tylko 600-800zl

no ale kolega juz w drugim poscie napisal ze dysponuje kwota 5k, w porywach do 8

Sorki nie doczytałem ale za taką kwote to najlepszy był by swap na silniczek z omegi mv6 i wtedy jeszcze powinno zostać na podtlenek.

mysle ze na podtlenek juz niestety nie wystarczy.