Witam
Chciałbym przedstawić mój projekt. Jest to omega B z silnikiem saaba B234 czyli 2,3 turbo.
Silnik został poddany remontowi i dopasowany do wsadzenia do omegi.
Auto służy do jazdy na codzień, w komorze gościł już kiedyś silnik 3,2V6 ale niestety nie spełnił oczekiwań

MODEL:
Omega B MV6 1996r




Modyfikacje

Silnik: skończony
Silnik saaba B234 z saaba 9000. Kompletny remont, nowy rozrząd, pierścinie, panewki, pompa oleju.





Modyfikacje głowicy: skończony
Głowica z silnika B205, wałki z B234. Wszystko po kompletnym remoncie.


Modyfikacje bloku: skończony
Dorobione łapy silnika pod oryginalne poduszki silnika z V6:



Dorobiony uchwyt pod kompresor klimatyzacji z omegi (został w tym samym miejscu co w V6):


Miska zrobiona została od podstaw, wzorem była miska z omegi V6. Dolna część miski jest z omegi V6:






Układ dolotowy:
Kolektor dolotowy z saaba 9000 z przeniesioną przepustnicą (od C20NE).
FMIC 600x300x76, orurowanie 63mm.


Układ wydechowy: skończony
Zrobiony kolektor wydechowy pod TD0516G. Niestety ze względu na miejsce (a raczej jego brak) kolektor nie stanowi ideału
Turbo TD05 z evo.

Reszta układu przelotowa 76mm a dalej 2x55mm.

Układ wtryskowy: skończony
Wtryski siemens deka 630ccm. Listwa seryjna z saaba. Pompa walbro 255.

Elektronika: skończony
Sterowanie silnika to TRIONIC 5.5 saaba odpowiednio zmodyfikowany przez Coobcia. Spięte z wiązką nadwozia omegi.

Układ chłodzenia: skończony
Chłodnica wody i oleju z omegi X25DT (tzw. TDS). Chłodnica wspomagania.

Układ napędowy: skończony
Skrzynia biegów R25 opel omega (dzwon pasuje bez przeróbek pod saaba).
Koło zamachowe z B205.
Sprzęgło 240mm z wzmocnionym dociskiem, tarcza Y22DT ze sprężynkami.
Seryjna szpera z omegi 45%.

Zawieszenie: skończony
Gwint KWv2

Hamulce:
Przód zaciski brembo 4ro tłoczkowe, tarcze 323x30, tył dwutłoczkowe tarcze 284x20, przewody w stalowym oplocie


Porównanie do seryjnych 296mm

BODY KIT: w trakcie
Steinmetz. Planowane odnowienie blach z malowaniem.

PODZIĘKOWANIA:
Dla wszystkich, którzy pomagali w projekcie.


Pierwsze strojenie przy 1,5bara. Okazało się, że są problemy z uciekającym ciśnieniem na łącznikach więc po poprawieniu powinno być lepiej.

Strojenie na nowym setupie (2,44l pojemność, turbo GT3/7065)

Omega idealna , jak jeszcze dostanie troche koksu to będzie naprawde to...

pozdrawiam

Już tam nie narzekaj na tą dużą ciężką, paliwożerną i badziewną V6 3.2L, przecież na śniegu, lodzie błocie i mokrej nawierzchni szło auto postawić bokiem strzelając ze sprzęgła na 1 biegu
Ps. Wynik na hamowni niestety wyszedł kiepski ale ta nieszczelność myślę że to ona o tym przesądziła... Godzinkę przed Tobą hamowany/strojony był Gti-R na dokładnie takiej samej suszarce i na 1,4 bara wyszło 348KM... Tak wiec głowa do góry

Ps. Swap auta na żywo wygląd obłędnie - jestem dumny że poznałem tak zdolnego kolegę z daleka

Pss. Przedmówca dobrze mówi nieco więcej koksu trzeba dołożyć, tak z 550-600Nm i z 450-500KM

Myśle że 4 z przodu robiło by robote

Tak jak pisałem na FB, ciekawi mnie jakie przyśpieszenie ma teraz Twoja Omega

Swap widać, że wykonany zgodnie ze sztuką i bez żadnego druciarstwa !! A to jest ważne i mi się bardzo podoba.
Ogarniaj te łączniki, dodajcie trochę koksu i będzie super auto do bardzo szybkiego i wygodnego przemieszczania

Oglądałem już projekt na innym forum i jestem pod wrażeniem. Z czego masz hamulce zapożyczone? Aku do bagażnika powędrowało?

Jeżdżąc na LPG przy ilu masz przepinkę na benzynę? Bo patrząc na osprzęt to te 300 km to on nie uciągnie...

Bardzo mi się podoba, silnik pasuje jakby tam go fabryka zamontowała. Nareszcie do ładnej i wygodnej budy trafił porządny silnik. Dobra robota, czekamy na więcej

Hej
A więc:
LPG chodzi w podciśnieniu i do 0,2-0,5bara nadciśnienia w zależności od biegu (przełączenie po obciążeniu).
Akumulator jest w bagażniku, ze względu na dolot.
Hamulce: zaciski są z E38, tarcze z S8 323x30.
Przyspieszenia na razie nie sprawdzałem, ale w fotel wciska
W tym tygodniu ogarnę łączniki i zobaczę czy doładowanie wzrośnie.
P.S. Dzięki za słowa uznania. Staram się jak mogę

na lpg tez?

LPG jest i ponoc wolniej schodzi niz w przypadku poprzedniego silnika jakim bylo 3.2 v6...

Zabrakło mi w pierwszym poscie jeszcze wzmianki o upgradzie ukladu hamulcowego, koniecznie ze zdjeciami
...i okreslenie "wciska w fotel" jest zdecydowanie malo adekwatne, szczegolnie dla posiadaczy Omeg

wiec jednak były jakies nieszczelnosci ? Jak droga do domu z wwa , nie zgubiłeś calej wody ?

Dojechał bez problemu
Węża wodnego silikonowego zapodać miał ponoć odrazu...
Ciekawe co z tego wyjdzie po uszczelnieniu dolotu, Suszarka z EVO 8 w piku w silniku 2.3 powinna dać ok. 650Nm @ 2,5-2,7bara dla tego specjalnie na taką okazję zapodaliśmy 4ro barowy map sensor

Dzięki Admin, już poprawiłem Rzeczywiście jak na omegę jest bardzo szybka
Tak jak pisał Coobcio dojechałem bez problemu, chociaż z duszą na ramieniu. Na szczęście tymczasowe kolanko wytrzymało. Okazało się, że sprawcą zamieszania był korek zbiorniczka.
W każdym razie podziękowanie dla Coobcia i Szeniego za pomoc w gardłowej sprawie
Nieszczelności były duże, dopiero po napompowaniu dolotu w garażu wyszło gdzie. Teraz daje do opasek śruby 10.9 i kręce grzechotą na maxa
Zobaczymy ile nadmucha, ale zgodnie z informacją od Coobcia 2 barów na razie nie chciałbym przekraczać.

1000% Pasji

ale

Ciekawe Ilku na ile ten setup Ci wystarczy

Ile ta turbina pożyje przy takim doładowaniu???

Projekt konkret

Bardzo słuszna droga, odpowiedni rodzaj napędu dla tego silnika, skrzynia wytrzyma tyle niutona? Fajne zastosowanie LPG do przelotów z niskim obciążeniem.

Skrzynia bardzo delikatna zapewne jak to w oplach więc znacząco ponad 500Nm nie ma co robić ale niech te 500Nm będzie w jak najszerszym zakresie no i dostępne od niższych obrotów.
Suszarka po mimo całkowicie zblokowanego WG nadmuchała jedynie 1,5 bara i to dopiero od ok 3200obr.min więc strasznie późno...

ILKU poskręcałeś już to co miałeś poskręcać ??

Mi się wydaje że ten kolektor coś nie teges... cylindry zamiast w turbo to pchają spaliny w siebie nawzajem...

0.5b nie znika na łaczeniach!