Od czego zalezy potrzeba stosowania dodatkowych odpowietrzen pokrywy zaworow ?? Niektore silniki lataja bez dodatkowych odpowietrzen a niektore (podobne mocowo) maja zrobione nawet po 2 dodatkowe odpowietrzenia.

też mnie to bardzo ciekawi nikt nienapisze ??

może chodzi o to iż gorsze konstrukcyjnie silniki mają wieksze przedmuchy w "góre" ?

odświeżam temat, bo bardzo mnie to interesuje, założyłem dolot shaman racing (jakaś niby USA) tz big płaska tuba i ma opcję wpięcia wężyka od odmy, albo zaślepke, teraz pytanie czy lepiej wrzucić to do dolotu, czy założyć zbiorniczek odmy, czy sam filterek na dekiel.

dodam tylko że chodzi o eclipse GST 4g63T 96r.

Jeżeli do silnika montujesz przypuszczalnie turbo i wyciągasz z niego dwa, trzy razy więcej mocy, to wiadome jest że taki silnik będzie miał większe przedmuchy do skrzyni korbowej. I nie wynika to ze złego montażu, uszkodzonych pierścieni, tłoków czy gładzi cylindrów, tylko z tego że w komorze spalania panują duuuużo większe ciśnienia niż przy seryjnej mocy. Jeżeli tych przedmuchów mamy dość sporo, to w skrzyni korbowej tworzy się większe ciśnienie, a zatem seryjna odma może nie wystarczyć, ba ciśnienie w skrzyni korbowej może być na tyle duże, że odmą zaczną lecieć drobiny oleju, albo co gorsza wywali nam któryś uszczelniacz. Ponadto seryjne odpowietrzenie z pokrywy zaworów, zazwyczaj skierowane jest przed przepustnice, co powoduje nie tylko większy syf, ale i tłoczy nam do dolotu ciepłe/gorące powietrze.

Tutaj głównym pytaniem powinno być, co zrobić z powietrzem z odmy- czy po prostu do atmosfery (przez catch tank) czy z powrotem w dolot (tak to seryjnie jest rozwiązywane).
Kiedyś znalazłem takie dokładne porównanie z wadami i zaletami konkretnych rozwiązań (na przykładzie SR20 akurat) bardzo ciekawa lektura:

http://www.enginebasics.com/Engine%20Basic...entilation.html