Pytanie o to jak się sprawują nowe 2.0 TDi CR 143 KM ?
Słyszałem o niezłej dopodatności na tuning, niskim spalaniu
Jakieś inne opinie ?

Bardzo niskie spalanie:
- jazda jak na znakach - 4,5 L trasa
- jazda do 150km/h - 6/7L trasa
- miasto - 7L
Nie spaliłem tym samochodem więcej niż 8L/100km
Problemów ZERO 65 000 przelot - pacjent passat 2009.
W porównaniu do 2.0 tdi jeździ sie bardziej jak elektrycznym.

2.0 TDI w porównaniu do 2,0 TDi
Interesuje się tym silnikiem w budzie Ibizy więc powinno palić nieco mniej i osiągi nieco lepsze
Jak z przyrostami i ewentualnie wymiana turbiny ze 170tki jest Plug&play i okolice 200 KM na seryjnym Icku czy w ten również trzeba zainwestować ?

Z nowymi 2.0TDI jest lipa jeśli chodzi przyrosty mocy do jakich sie przyzwyczailiśmy. Rozkminiałem temat po 3 kwartale 2010 i 143 oraz 170tke.
W obydwu przypadkach jest małe turbo praktycznie dopasowane do seryjnej mocy oraz występuje mniejszy DPF(można powiedzieć dwa razy mniejszy) niż poniżej 2010roku, DPF jest przy samym wyśjciu z turbiny.
W przyszłym tygodniu będe usuwał DPF w 143km a możliwe, że jeszcze na koniec wakacji większe turbo.
W 143 od 2010 jest BV40 a w 170-ce GTC1549 jak dobrze pamiętam. Procedura "oczyszczania DPF" w seri bardzo często się włacza po programie około 20-30% cześcięj co powiem szczerze jest trochę denerwujące. Jeśli chodzi o modele poniżej 2010 to jest wporzo bo BV43 w dwóch wersjach i przyrosty są spoko.
Rozsądne moce to 165-170km dla 143 oraz 185km dla 170tki.
Jedno jest pocieszające to sama konstrukcja silnika dodatkowo kanały wydechowe w głowicy są dużo większe niż były.

Dziś TDI to tylko nazwa handlowa...

Kolega ma Ibize FR 2010 2.0 tdi CR 143KM, w serii wyszło 156KM, po programie w Ecuproject 199KM, graty seryjne + większy IC (jak dla mnie zbędny ponieważ ori mały nie jest i do tego dobrze umiejscowiony), soft bezdymny, także przyrost 43KM samym programem nie jest takie lipny jakby się niektorym wydawało

http://www.youtube.com/watch?v=KmNMiQ-9AHc

Ja pisałem akurat o przykładzie Golfa6 z 2010 na sterowniku EDC17C46 i nie chodzi o to ile kto zrobił tylko ile się powinno robić stosownie do odpowiednich podzespołów.

Liczyłem okolice 180-190 na serii ,tak bynajmniej kiedyś wspominał mi Aligator że tak mu te autka wychodziły
A 200 KM w seryjnej Ibizie musi zapitalać ...

Jechałem tym autem w serii i powiem Ci tak - góra tragiczna, mimo tych 156KM jakie było to odpychało się to tak sobie powyżej 100km/h, pod górke na 5 biegu tam gdzie moja Ibiza ASV 184KM idzie całkiem przyjemnie, ta w serii nie chciała wogole jechać, byc moze felgi 18stki z szerokimi kapciami robia swoje, ale trzeba także brać poprawke na wage, 200KM w tej ibizie to nie to samo co 200KM w Ibizie AFN czy ASV, nowa FR w dieslu waży 1245kg czyli średnio ponad 100kg wiecej od AFN/ASV

Ale porównujesz auto o mocy ok 30 KM mniejszej ,masie ok 100 kg większej a kapcie 18stki zabierają naprawde sporo mocy
Zamieńcie kapcie i będziesz miał porównanie ile poweru idzie w gumy
Jak spalanie u kolegi mimo kapci ?

140-175ps
170-200ps

takie wartosci sa do zrobienia na EDC17C46 bez nadmiernego obciazania turbosprezaki. Nie wiem Łukasz skad to wziąłes ale my nie mamy problemów z takimi mocami a C46 troche juz zrobilismy.

w prezentowanej bizie EDC17C46 z antytuning protection, doładowanie 1,5 bara. Z ciekawostek powiedzieć mogę że soft bardzo podobny z nowym Superbem 170CR.

Patryk nie chodzi o soft tylko potencjał turbo w tych nowych modelach jest mnieszjy niż poprzednich 2.0TDI CR dla których podałeś relane przyrosty, z którymi się całkowicie zgadzam.
Nie wiem czy widziałeś obie sprężarki które wymieniłem powyżej - ja miałem je obydwie na stanie i wriniki obydwu turbin są małe. Druga sprawa mniejszy DPF bliżej turbo i backpressure też większy....

Nie wiem co ogladałes ale ja naprawde sadze ze silniki sterowne c46 sa lepsze i daja lepsze parametry niz cp14.

Czyli 190 czy 199 to już hard core dla tego silnika ?
Jak konstrukcyjnie ma się do 1,9 PD - porównywalny ?

doładowanie 1.5 bara hardcore

Nie zajarzyłem że wartość doładowania 1,5 z którą mirass odniósł się dotyczy akurat tej konkretnej ibizy
199 KM przy 1,5 bara naprawde cieszy ,skąd tylko różnice które podaje Patryk 175 a 199 czyni wielką różnice
Ile ładuje turbina w modelu 170 KM po sofcie?
Czy Ibizki 2,0 TDI mają już skrzynie 6cio biegowe?

różnica jest w sterowaniu CP14 (pierwsze EDC17) a CP46 ( najnowsze z protekcją), a nowsze serowniki są bardziej podatne na tuning jak napisał Patryk. Seria 170CR dmucha 1,45 bara. Opisana Ibiza w serii posiada 6-biegową skrzynie biegów.

pozdr

Zastanawiam się od razu nad zmianą turbiny w tej 143 na 170tke jeśli to będzie miało sens i taka turbina będzie w zasięgu w rozsądnych cenach
Jaki przypuszczalnie potencjał ma taki zestaw CR 143 + turbo 170 ??

jaki kod silnika, rocznik auta?