Witam

Jaki efekt moze byc kiedy przepustnica otwiera sie na np max 90% przewidywanego otwarcia?
Moje pytanie bierze sie z stad ze mam elektroniczna przepustnice, pedal gazu z potencjomentrem i podobno moze sie ten zestaw rozkalibrowac.
Obroty max powinny zostac osiagniete?
Moc przy poszczegolnych niskich rmp tez bedzie taka sama jak na 100% otwarcia?
Tak wlasnie mysle czy efekt ktory mam u siebie, czyli idealny ksiazkowy przebieg do 5krmp a pozniej moc stoi w miejscu do odciecia 7.2krmp.
http://www.dziki.pl/clio/rura.jpg

Zanim napiszesz co by było gdyby ... to sprawdź to. Dogrzeb się do przepustnicy (10 min roboty) usiądź w aucie na właczonym zapłonie i popros mame niech looka na przepustnice... Póżniej zróbcie na odwrót niech mama naciska pedał a ty popatrz.

Jak dojdziesz do wniosku ze się nie otwiera na 100% to będziesz wiedział czemu nie masz tyle mocy ile powinieneś mieć.

To sprawdzilem, tylko mam wrazenie ze do pelnego otwarcia troche brakuje.
I dlatego wlasnie pytam czy moze byc taki efekt.
Jaki efekt daje abyt mala przepustnica, tez odcina tylko gore czy po calosci?

Sprawdź to na urządzeniu diagnostycznym !!, jesli brakuje kilku procent do pełnego otwarcia to jest to dopuszczalne.

Mniej powietrza, mniejsza moc


Spoko, mechaniczne też

Bez obciążenia (na luzie) to max obroty możesz osiągnać nawet na 85-90% otwarcia.


Jakby tak było to by przepustnica była zbędna. Na niskich rpm moc jest inna bo masz mniej otwartą przepustnice a na wysokich jest inna bo masz szerzej otwartą przepustnice i silnik sie kręci wyżej. To jest właśnie ideą przepustnicy - sterowanie zmianami mocy
Albo źle napisałeś pytanie albo sie zapędziłeś.

jezeli posiadasz TPS to oczywiscie przy niepelnym otwarciu przepustnicy niemozesz osiagnac pelnej mocy

TPS jest informatorem silnika o wychyleniu przepustnicy i na tej podstawie (sa i inne czynniki) dobierany jest AFR

logika podpowiada ze jezeli nieosiagasz Full Throttle nieosiagasz Full Pover

TPS jest, a potrzebny do dzialania ASR i ESP.
Ale przeciez jesli mamy 2krmp i damy pedal w podloge to czy bedzie 100% czy 50% to przyspieszenie bedzie takie same a jedynie dzwiek sie moze zmieni, tzn bedzie glosniej burczal przez otwarcie przepustnicy. I tu wlasnie moje pytanie, jak by to wygladalo np na wykresie z hamowni, jeden pomiar na 100% gazu a drugi pozniej 80%. Moc spadnie tylko wysoko czy od samego poczatku?
Ja to sobie kombinuje tak, ja jest 2krpm to nie wazne czy jest 30% otwarcia czy 100% jesli i tak 30% wystarczy na takie obroty a wiecej nic nie da, w koncu przepustnica to hamulec powietrza tylko. Dopiero powiedzmy przy 5-6krmp moze sie okazac ze 80% otwarcia to za malo i mozna by dac wiecej.
Oczywiscie caly czas mowimy o NA.

Wsiadz do swojego auta i zrob tak jak mowisz- tzn najpierw zacznij przyspieszac na I biegu majac pedal wcisniety np. w 1/4, za drugim razem wcisnij do oporu. Później powiedz nam co myslisz o swojej wczesniejszej teorii

wykres wygląda jak by zawcześnie przerwano hamowanie- operator sprzętu nie dociągnął do odcinki, patrząc na wykres nie wskazuje to raczej
na problem z przepustnica, bo spadek momentu jest bardzo gwałtowny,
nie pomieszało się cos z przłożeniem wpisanym w hamowni?

TPS jest potrzebny dla określenia składu mieszanki... jest jednym z czujników z których sygnałów komputer korzysta ustalając dawkę paliwa, zapłon itp.



no jasne... a jak silnik ma mniej powietrza to ma również mniej paliwa (bo komputer dobiera skład mieszanki)....



proszę cię - wyjedź na ulicę, dokręć się do 2000rpm na powiedzmy 2 biegu, wciśnij gaz na 25% i nieruszając nogą czekaj na efekty.... potem spróbuj tak samo tylko wciśnij do oporu....

ps. nawet mapa paliwa i zapłonu w seryjnym ECU wygląda kompletnie inaczej dla WOT, AFR jest inny, EGR wtedy nie działa, ble, ble, ble...

niezapominaj ze masz jeszcze cos takiego jak PRZEPLYWKA I LAMBDA

Moze zle dobralem przyklady ale dzisiaj sie przejechalem i do 5-6tys nie widze roznicy pomiedzy pedalem na 3/4 a w podlodze., oczywiscie na 3/4 przy 5tys juz czuc ze idzie gorzej i zatrzymuje sie gdzies przy 5,5 w podlodze oczywiscie idzie do odciecia.
Rozumiem ze blad moze byc taki ze komp przy pedale w podlodze odbiera np 90% i tak wszystko ustawia, od przepustnicy po mapy. Ale czy moze byc blad innego rodzaju, tzn komp widzi pedal w podlodze, dostosowuje mapy ale przepustnica nie odchyla sie maksymalnie. Bede musial skoczyc do ASO i mam nadzieje ze na ich kompie da sie odpisac polozenie pedalu.
W poprzednim clio 1,4 16v ale z przepustnica na linke do 5tys lepiej przyspieszal na 3/4 gazu niz pelnym.
Niestety tego na spokojnie nie sprawdze u siebie teraz gdyz na drodze w miejscowosci w ktorej jestem jest chyba metr sniegu
Co do hamowni to pomiar na 100% jest ok gdyz hamowalem sie juz na trzech hamowniach i wykresy idealnie sie pokrywaja. Dwie inercje jedna obciazeniowka.

Po prostu masz rozkalibrowana dupohamownie