czyli jak w temacie...... szukajka nie pokazała nic konkretnego..... auto służy zarówno do jazdy na codzień jak i czasowego upalanka.

wszystko zalezy do czego ma to sluzyc jesli w gre wchodza jakies zakrety to owszem.

a to calkiem trafione.. chyba nawet do tego watku pasuje

heh szukałem ale znalazłem tylko info co do ustawień na tor..... nic konkretnego co do jazdy po zwykłej drodze i torze może szanowni koledzy podpowiedzą mi jakie kąty najlepiej ustawić aby trzymać lejce w miarę bez szarpania po Polskich koleinach na naszych cudownych trasach oraz zyskać jakąś przyczepność bez podsterownosci na szybkich zakretach

nie ma takich uniwersalnych danych, nie istnieja. musisz je sobie wypracowac sprawdzajac rozne ustawienia.

ja mialem 1.5 stopnia negatywu i dalo sie normalnie jezdzic z torsenem przy ~200 koniach na oponach 205-215. zalezy co dla ciebie znaczy normalnie. w innym samochodzie moze to wygladac zupelnie inaczej. zbieznosc tez ma ogromny wplyw na zachowanie samochodu.

Dokładnie kąt w negatywie ustaw jakieś 15-20% wiecej na - niż ma seria ustaw zbieżność i przejedź się !

-1,5 dziala calkiem fajnie... poprawia sie turn in a opon nie zjada na codzien

jeździłem trochę na maksymalnym negatywie jak dla aut z zawieszeniem na Mcphersonie typu golf III (mam Cordobę a to to samo praktycznie) ale o ile przy skręcie wszystko szło ładnie pięknie o tyle do prowadzenia na prostej nie było już tak różowo.... wytrzymałbym jakieś lekkie szarpania na lewo-prawo ale nie bez przesady.... w tygodniu i tak lecę na zbieżność po wymianie piasty koła to ustawię sobie jak napisał Ictus na początek i będzie wiadomo jak narazie dzięki wszystkim za info

Ja mam -3 i jest naprawdę bajka. Fakt, że na prostych jest gorzej ale coś za coś. Zresztą z tego co wiem to można to w jakimś tam stopniu załagodzić bawiąc się
kątem wyprzedzenia sworznia zwrotnicy choć tego jeszcze nie testowałem;).
Pzdr.

Kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy i pochylenie kola sa zwiazane ze soba w ten sposob ze kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy wplywa na wielkosc zmiany efektywnego pochylenia kol podczas kretu kol przednich. Czyli generalnie wiekszy kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy wymaga mniejszego statycznego pochylenia kol.

Ogólnie geometria zawieszenia to temat na niejedną książkę. Mam ten komfort, że mam w robocie urządzenie do geometrii, ale można dłuugie godziny poświęcić i tylko się wściec, także ogólnie co zestaw auto/kierowca, to inne ustawienia.nJedyna recepta jest taka - kombinuj i próbuj aż znajdziesz optimum.

jaki masz sprzęt ?>
ja mam gti precyzji.

Widzę ze kotlet został lekko podgrzany więc dodam coś od siebie ustawiłem na -1,5 jak radzili Ictus i !markos i autko prowadzi się całkiem zgrabnie zarówno na prostej a i w zakrętach radzi sobie dużo lepiej po próbie na pasie startowym pobliskiego nieczynnego lotniska nic nie ucieka na boki a i ze zjadaniem opon nie odnotowałem większej różnicy jednym słowem polecam.

To ja mam jeszcze pytanko odnosnie negatywu. Rozumiem ze w mcphersonie trzeba zrobic fasolki i teraz tak czy w obu dziurach trzeba to zrobic czy tylko w gornej? Mam zamiar ustawic w granicach 1,5-2,0 i teraz pytanko ile trzeba mniej wiecej rozwiercic te otwory aby uzyskac taka wartosc pochylenia. Chodzi mi o to zeby nie rozwiercic na darmo za duzych.

W autach grupy VW fasolki są oryginalnie robione na Mcphersonie ja nic nie rozwiercałem

Auto to renault. Pamietasz jak u Ciebie sa fasolki zrobione, bo na pewnym rysunku widzialem górna w pionie a dolna w poziomie. Skoro u Ciebie sa fabrycznie o wiesz moze o jaka wartosc srednicy jest fasola zrobiona?

weź górna śrubę daj 10 zamiast 12 i powinno sie udać

obnizenie to zalezy od konstrukcji przedniego zawiasu i od wielkosci obnizenia... a co do dystansow to chyba nie uwazales w szkole na geometrii

Hehh, faktycznie strzelilem byka Jesli chodzi o konstr. z reno czyli mcpherson i sprezyny -30mm to wplynie to na pochylenie? Bo z tylu na belce to chyba nic nie zmieni w geomterii jej obnizenie.

Oczywiście. McPherson zmienia pochylenie wraz z ugięciem.

r.