Ogólnie zajmując się wanklami postanowiłem swoje auto poświęcić na testy różnych rozwiązań ...
Na dzień dzisiejszy w trakcie odbudowy silnika powiększyłem kanały dolotowe i wydechowe (na szablonach racingbeat), Wleciało lekkie koło zamachowe o uwolniłem wydech. Motor odbudowany jest na częściach z Atkins Rotary. Jest odczuwalna różnica Po wizycie na hamowni będzie wiadomo ile to dało. Sukcesywnie będziemy wprowadzać kolejne mody i sprawdzać rezultaty. Niestety temat silników rotacyjnych u nas raczkuje więc pora troszkę to rozpropagować. Składam je od ponad 3 lat i z każdym dniem utwierdzam się w przekonaniu, że warto. Po sprawdzeniu tych modyfikacji zobaczymy co daje zmiana dolotu, dołożenie ECU master lub jak pozwoli fundusz EMU a w końcu kompresor lub turbo (tu jeszcze rozwarzam opinie kolegów z za wielkiej wody). Z góry przepraszam za jakość zdjęć i filmów ale naprawdę jest trochę roboty i kręcimy telefonem na bierząco
tutaj mała jazda testowa REVService rx8 testdrive
co do samego wozu....
MODEL: Mazda RX8 High Power 2004 wersja USA

Modyfikacje


Silnik:
-kompletna odbudowa na podzespołach Atkins Rotary(Uszczelnienia, apexy, sprężyny, panewki)
-szlif grodzi
-regeneracja housingów
-porting kanałów dolotowych i wydechowych (na szablonach Racingbeat)
-lekki zamach Mazdaspeed
-Powiększony przelot zaworów powietrza wysokich obrotów (przebudowa kolektora dolotowego)


Układ dolotowy: Seria ... ciężko tu coś poprawić


Układ wydechowy: wywalony kat, Catback Toyosports


Układ napędowy: Skrzynia 6 biegów i szpera (seria)



BODY KIT: Pakiet Mazda Aero

Napewno mod zwroci uwage, w dziale projekty obowiazuje pewien szablon zglaszania projektu

jeżeli coś naruszyłem to przepraszam

Nie przepraszam , tylko czytaj http://www.racingforum.pl/Zasady-tego-forum-t14754.html i poprawiaj 1 post.

Czyli wlasciwie mamy tu seryjna RX8 z silnikiem po remoncie i z kanalami liznietymi dremelem?

Dokładnie.... silnik rotacyjny działa jak dwusów więc powiększenie kanałów daje efekt (jak w 4 sówie) większych i dłużej otwierających się zaworów. Do tego zmodyfikowany układ w kolektorze dolotowym pozwala zassać więcej powietrza Różnica jest dość mocno odczuwalna.

"dosc mocno" jest dosc mocno pojeciem wzglednym... przydaly by sie dla potwiedzenia jakieś kreski... choćby z hamowni

Vfc

Dźwięk wankla zawsze wzbudza we mnie ciary:)
Macie już pomysł co zrobić z solenoidem dozującym olej? Zostaje czy będzie mixol lany do baku?

Po 12 paź. na hamownię jadę i z pewnością wrzucę wykres.
Podanie oleju na gładzie zostaje jak jest... Lanie oleju do baku to patent raczej na bezkompromisowe turbo.
Sprawdzimy co dało to i następnie będziemy dłubać dalej.
BTW mixol sprawdza się w 13b z rx7 ale nestety w Renesisie zostawia kupę syfu, którego silnik nie jest w stanie wypluć bez płukanki.

Ale mówisz konkretnie o Mixolu? Są dobre oleje do dwusuwów lane do crosów, może takie coś by dało rade?

Pozdrawiam

Ciekawe co wyjdzie. Jezdzilem i slabsza i mocniejsza i to auto generalnie nie jedzie, na to co podaje papier. Poza silnikiem auto calkiem spoko. Mozesz pomierzyc jakies czasy 0-200 wtedy mozna bedzie cos powiedziec, najlepiej z RL.

Zdrowa seria wypluwa między 210 a 217 hp... a podają 231
realnie liczę na 230+ Potem będziemy stroić tylko się jeszcze zastanawiam czym..

Można oczywiście.... z mixolem to wogóle z daleka.. Jak silnik jest świerzy czyli powiedzmy do 30 tysi to wystarczy płukać co 10 tysi Seafoam-em i będzie czyściutko. w silniku z większym przebiegiem jest ryzyko że wypłukane kawałki nagaru zablokują apexy i kllops.
tu masz silnik po 30 tysiącach

W kwestii strojenia odezwij się do Jadzwina. Jeśli tu jest taki trriger jak w 13brew czyli dwa czujniki. 1 12pulsów co 30 stopni a drugi dający sygnał jeden raz na obrót wału (btdc 5stopni) to emu powinno to ogarnąć. ma wyj pwm wiec można sterować dawkowaniem oleju.

Co do osiągów to zmierzyłem dzisiaj aplikacją Torque i wyszło 0-100 6,6s. i 15,5 na 1/4 mili. Wychodzi, że zbliżyłem się do serii deklarowanej w katalogach przez producenta Pomiar oczywiście mało dokładny pewnie ale jakiś zarys jest. Trochę się wytłumaczę bo opony mam totalne szmaty na tyle... za 2 dni przylecą nowe te się smażą na 2 biegu więc wóz się nie odpycha
EMU by był fajną sprawą ... hmmm jestem za
Jeszcze na Apexi power fc mnie nie stać

Troche ten filmik na przypale. Widac twarz kierowcy predkosc i piekna polska droge Dzwiek silnika jest piekny, zawsze chcialem taka miec ale wlasnie ten silnik. Jako DD raczej odpada. Fajnie ze ktos przy tym grzebie. Ostatnio ogladalem taka w DE i pan mowil ze jest problem z wolnymi obrotami, czy to sugeruje koniec silnika?

Jest 1000 powodów czemu nie ma wolnych obrotów. Od uszkodzonej przepływki po koniec silnika... Zawsze trzeba kompresję zmierzyć najpierw.... To jest najbardziej miarodajna ocena stanu silnika wankla. Praktycznie tylko te silniki robię i zdaję sobie sprawę z nieopłacalności dłubania w tym modelu. Niestety żeby uzyskać osiągi powiedzmy evo trzeba w sam silnik wsadzić tyle co jest warte takie evo.... Chciałbym przetestować jaknajwięcej modów i opracować technologie pozwalające zmniejszyć koszty odbudowy, eksploatacji i tuningu tych silników w naszym kraju.... To smutne, że pierwszym celem modyfikacji jest osiągnięcie seryjnej mocy podanej przez Mazdę ale cóż.... ktoś musi

Popatrz sobie na spec apexi fc i emu;)
Apexi się chowa.
Czekam na rozwój tematu.
Pozdro

Jest (lub był, mam nadzieję, że jest tu gdzieś wciąż) na forum użytkownik Aniołek, który ma parę pucharów na 1/4 mili i miał parę mocno przerobionych aut. Wojował z mazdą rx8 zawzięcie i poddał się, mam nadzieję że ty będziesz miał więcej szczęścia lub że znaleziono już rozwiązanie tamtych problemów, niestety nie mogę znaleźć jego tematu. Powodzenia, wankle są leciutkie i mają super dźwięk jednak pamiętam że Aniołek nie mógł obejść problemów z elektroniką.

Nie wylapales... Zwykle watki o samochodach z tak "szerokim" wachlarzem zmian sa natychmiast zamykane, ciezko tu mowic o jakimkolwiek projekcie, bo to co zrobiles, robi polowa posiadaczy Civicow w Polsce, z ta roznica, ze maja zwykle 4 cylindrowe silniki.