Szukam alternatora, mocowanie coś na wzór egzemplarza z volvo s40/v50 2.0d
Z tą różnicą żeby był ciut płytszy: odległość od "plecków" do koła pasowego poniżej 15cm najlepiej na pasek 6pk, możliwie najlżejszy Ktoś się orientuje z czego brać?

Najmniejszy alternator jaki widziałem był z wózka widłowego toyota. Model chyba 15 4p.Ale co on prądu daje jak tam gaźnik zapłon i dwie żarówki.

Suzuki olejaki miały zewn alternator ale mocowanie słabe i brak koła pasowego.

Ma być mały ale te 60A to by się przydało ciężko szukać jak rozmiar jest kryterium, mało kto podaje wymiary alternatora są jeszcze do motosportu ale 200Euro w górę...

zobacz micra k11 - malutki bardzo, u siebie będę taki stosował.

Pytanie jak z wagą. Taki typowy alternator waży w okolicy 7kg.

Tico Matiz Kalos i wszelkiej maści małe japończyki typu Yaris Swift itp altki mają <55A i są bardzo kompaktowe i lekkie.
Jak nic innego się nie mieściło to wpadał Tico/Matiz i zasilał całe auto z V6 na pokładzie plus mikroakumulator i zawsze starczało.

Jak masz auto stare technologicznie, to starczy.
ABS, wspomaganie elektryczne, wentylatory - tego alternator może nie wytrzymać i się przepali.
Same wentylatory przy użytku torowym to masz 30A lekko. Oczywiście mówimy o mocnych silnikach, bo takie 100 koni to wentylatorek z usb starczy .

przy użytku torowym powyżej prewnej prędkości wentylator nie ma się już nawet po co włączać O ile masz dobrą chłodnicę. Bo pudrowanie syfa nonstop działającymi wentylatorami to ja już przeżyłem
Nikt tu nie pisał o wspomaganiu elektrycznym bo wiadomo ze to inna para kaloszy choć montowałem do rajdówki wspomaganie elektryczne z opla plus ten altek i jakoś dawało radę. Natomiast napisał że te 60A by się przydało i ja taki przykład podałem. Poza tym myślisz przy silniku V6 211KM w megaciasnej komorze ze stosunkowo małą chłodnicą to ie ja miałem wentylatorów i to mocnych plus zwykłe żarówki bo to stare czasy było ?
W każdym aucie instalacji można trochę a nawet mocno pomóc montując np. ledowe oświetlenie to można lekko 100W urwać i pozwolić sobie finalnie na lekki altek.

W elektryce mam(wartości w piku): światła (5A), wentylator 2 biegowy (20A), wspomaganie z saxo (20A), ABS(15A) no i sterowanie silnika: ecumaster, wtryski x8, cewki x8. W sumie dojdzie pompa wody +10A. Do tego "pierdoły" jak spryskiwacze, wycieraczki, szyby i lusterka. Może faktycznie 60A być ciut za mało do utrzymania stablinego napięcia

wartości w piku większości elemetów szczególnie liczenie ABSu i jego 15A nie mają tak naprawdę znaczenia w ogólnym bilansie.
Natomiast sam silnik V8 swoje zeżre i faktycznie możesz być na granicy szczególnie z pompą wody elektryczną i wspomaganiem elektrycznym o których wogóle wcześniej nie było mowy a i jeszcze nie doliczyłeś zużycia pompy wod
Szukałbym ciutkę mocniejszego altka ale nadal z małego japonczyka tylko takiego z klimą wtedy dostaniesz jakieś 80-90A

ABS/ESP w peaku to do 40A bierze, jak pompa ciśnienia się odpala. Widziałeś przewody do zasilania ABS? Ja mam akurat pompę z RX8. Na małym aku i słabym alternatorze , w momencie załączania się ABS spokojnie mi leciało napięcie na 12V .
Oczywiście pojemniejszy aku załatwi chwilowe przeciążenie, ale w bardziej profi samochodzie masz przecież pompę paliwa z 10A, do tego wtryski , cewki, które ciągną przy wysokich obrotach 5-10A, wentylatory 2x15A, jakieś dodatkowe pompy wody, czy nawiewy w kabinie w lato. 60A moim zdaniem na styk , ale na krótkie odcinki.
Wentylatora to może nie potrzebujesz przy 150-200km/h, a chyba jeszcze swoim autem na taki tor nie wyjechałeś, gdzie prędkość średnia oscyluje w tych granicach . Na Poznaniu masz 130-140km/h i tam wentylatory są potrzebne.