Co wsadzić zamiast seryjnego DP do MQB / 2.0 CJX z euro 6 żeby odetkać wydech i a w przyszłości móc zapakować garretta pmax?
W necie pełno decatów. Ale jakoś nie jestem do tego przekonany. Nie chcę kombinować przy przeglądach.
O co chodzi z tymi 100/200/300cpsi?
Jest sens płacić extra za kata, który i tak nie trzyma euro 6?

cpsi to cells per square inch. Jak dużo "rurek" ma w sobie katalizator. Więcej oznacza większą powierzchnię czynną katalizatora.

Ja zalecam zawsze klientom wersje z katalizatorem. Jest kilka opcji dostępnych i sprawdzonych. Jak ma przechodzić przeglądy to 300cpsi po to aby efektywnie działał.
W razie wątpliwości jestem do dyspozycji pod tel.

Oprócz garreta p-max masz też teraz opcję continental turbo z 8r/s3 8y/tts po lifcie 2020+- gen 4 tfsi

to prawda, swiat idzie do przodu.
kiedyś zakładałem wątek co się zmieniło że CJX robią takie moce vs stare 1.8T
A tu proszę upgrade z seryjnego IS38 na seryjne conti i 80 koni do przodu (stage 2 na IS38 vs stage 3 na conti)

tak czy inaczej na razie turbo zostanie ori, ale chcę mieć rozwojowo żeby w przyszłości nie przytykało wydechu

znalazłem w międzyczasie firmę mar-tec mają DP z katami do wyboru euro 3, 4 albo 6.
Ktoś miał z tym styczność?
Jest to możliwe żeby DP za 3600PLN (tyle kosztuje euro 6) trzymał seryjne parametry?
Jak to jest teraz z badaniem spalin na przeglądach? Diagności podchodzą jakoś restrykcyjnie?
Ze względu na młody wiek moich samochodów dawno nie byłem na stacji diagnostycznej.

Im mniej Cpsi (cell per square inch) tym mniejszy opór stawia. Ale też dłużej się nagrzewa. W zachodniej Europie sprawdzaja emisję na zimnym silniku na skp. U nas wystarczy że katalizator jest, przy czym nie wiem co na to sterownik silnika. Może być bardziej dokładny od diagnosty xD i skończy się błędem katalitic converter effeciency below threshold.

Takie błędy to się usuwa ze sterownika przy okazji strojenia

jezdzi to pięknie i wstaje nieziemsko
https://www.youtube.com/watch?v=nciuFB11w44