Witam,

jestem tu nowy i pozdrawiam na początku wszystkich forumowiczów. Wszedłem na to forum ponieważ liczę na wiedzę bardziej doświadczonych w temacie tuningu M42 przy pomocy kompresora forumowiczów i mam kilka pytań.

Posiadam seryjny silnik M42B18 z 1993 roku.
Do silnika został założony kompresor Eaton M45 - narazie został podpięty bez Ecumastera na seryjnych gratach - na strojenie dopiero jestem umówiony za 2 miesiące.

Do rzeczy - auto jeździ zadziwiająco dobrze, założyłem FMU i ciśnienie paliwa zmienia się w zakresie 3,2bar-4bary w zależności od obrotów) i wydaje się dość szybkie.

Ale - założyłem tani manometr auto-gauge za 80zł (VDO-style - kupiłem go tylko ze względu na wygląd - nie trawię tych świecących się paskudnych a te lepsze niestety mają tylko taki festyniarski design) i mam pewien problem. Otóż wyliczyłem sobie że ciśnienie doładowania powinno wynieść ok 0,69 bara w następujący sposób:

pojemność silnika: Ve = 1796cm3
pojemność kompresora dla M45: V = 750cm3
kółko na wale: 160mm
kółko kompresora oryginał: 79mm

przełożenie 160/79: ~2,03

Objętość pompowanego powietrza (V) = przełożenie * pojemność kompresora
V = 2,03x750 = 1522cm3 - tyle powietrza wpada do cylindrów po jednym obrocie kompresora

Obliczenie nadmiaru powietrza:
Nadmiar Powietrza (dV) = V - Ve/2 = 1522cm3 - 1796cm3/2 = 624cm3 (tyle nadmiarowego powietrza dostaje się do cylindra).

Obliczenie właściwego doładowania:
Doładowanie ( = dV/Ve*2 = 624/1796 * 2 = 0,695 bar

czy obliczenia przeprowadziłem poprawnie?

tak czy siak - ten manometr na jałowych obrotach pokazuje podciśnienie -0,6 bar a przy maksymalnych obrotach silnika nadciśnienie 0,3-0,4 bar. Trochę chyba mało względem tego co policzyłem?

Całość układu wygląda tak:



Nie ma IC i nie będzie bo nie ma na niego miejsca.

jak widać jest wstawiony zawór DV z powrotem za przepływkę. Całość wydaje się szczelna. Czy ktoś doświadczony może podpowiedzieć gdzie jest problem? Gdzie szukać? A może jednak źle coś wyliczyłem ?

Obliczenia wyglądają w porządku. Co może być problemem:
1) sprawdź czy pasek klinowy się nie ślizga
2) Ten przewód przy regulatorze ciśnienia paliwa łączący kolektor z wlotem do kompresora. Jeśli się nie mylę to jest on od zaworu wolnych obrotów i może nie utrzymywać ciśnienia. Podłącz go za kompresorem by ciśnienie działało z obu stron na zawór.


ps. Co to jest za FMU (jakie przełożenie) bo wygląda one na zwykły regulowany regulator ciśnienia paliwa z allegro. Z FMU 12:1 przy doładowaniu 0.3-0.4bar ciśnienie paliwa powinno wynosić w granicach 7-8bar.

pasek raczej na 100% się nie ślizga - też to podejrzewałem wcześniej jak był bez napinacza - ale teraz jest napinacz i jest bardzo sztywno

przewód o którym mówisz też podejrzewałem ale pod obciążeniem ściskałem przewód i nie czuć aby pęczniał więc jeśli nawet jest tam jakiś minimalny spadek przez zawór, to raczej nie jest on istotny

co do regulatora - nie znam się na tym, ale to chyba rzeczywiście zwykły regulator z tego co poczytałem

coraz bardziej podejrzewam że to zegarek pokazuje bzdety, auto idzie jak złe

obliczenia nie są poprawne , bo nieuwzgledniłes spadku sprawnosci kompresora

im wieksze doladowanie tym mniejsza sprawnosc kompresora , wieksza czesc powietrza przesotaje sie przez rotory , wiec pojemnosc 750cm3 jest wartoscią mechaniczną , im wieksze doladowanie tym z tych 750cm3 zostaje mniej powietrza

spadek wydajnosci obrazuje np ten wykres http://forum.difflock.com/userpix/10501_M45flow_2.gif

no ale jak się policzy w inny sposób, dla 10psi z mapy:

to wychodzi 366m3/h bez uwzględnieniania spadku sprawności i 466m3/h z uwzględnieniem i patrząc z tej mapy:



dla 1.7 i przy tych wartościach moja prędkość obrotowa kompresora czyli ponad 12000 jest wystarczająca dla 0,7 bara

byłby ktoś łaskaw policzyć to jeszcze raz dla mojego silnika przy podanym przełożeniu kółka?

generalnie jest to zbyt mały kompresor pod ta pojemnosc abys uzyskal stabilne doladowanie , mozesz zwiekszyc przełozenie do okolo 2,3:1 powinnpo dac to w piku okolo 0.7bara , ale nieebdzie to tez stabilne cisnienie przy wyzszych obrotach zacznie spadac

stożek w komorze silnika to tez duży błąd , przy tak goracym dolocie latem mozesz miec spadki o 0.1bara

Z moich obliczeń wynika, że będziesz miał doładowanie 0,51 bar przy 6000 obr - przy tych wymiarach kółek napędowych,a przy 4000 obr około 0,42bara
Moich wyliczeń w excelu nie do końca sprawdziłem w praktyce, bo mi w kompresorze m62 pasek ślizga się od 4000 obr.
Nie jestem też przekonany, co do połączenia zaworu wolnych obrotów przez niego możesz tracić doładowanie, ja ten zawór mam połączony za kompresorem.

Wywal tą archaiczna przepływkę jak masz ecumajstra bo nawet na niej masz spore spadki... Dodatkowo wyspawaj normalny dolot z przepustnica bo ten zawijas na pewno nie pomaga...

ok, mieliście rację - to zawór wolnych obrotów dawał do pieca - przepiąłem go za kompresor i teraz jest 0,5 bara

Wygląda że moje obliczenia są poprawne skoro masz 0,5 bara. Jak możesz to podaj jakie masz doładowanie przy 4000 i 3000 obrotów

jak to lata napisz coś więcej

lata całkiem całkiem, nakręcę jakiś filmik to wrzucę z jazdy, jak znajdę jakieś legalne miejsce, żeby mnie w TVNie nie pokazali

co do obrotów - mam jeszcze niepodpięty obrotek - co będzie mnie kosztowało trochę zachodu bo obrotomierz Łady jest sterowany z cewki a BMW ma 4 cewki i nie wiem jak to rozkminić

http://www.youtube.com/watch?v=eR8hkuRpPvY

Teraz juz wiem czemu mi komora silnika nie pasowała....

no stary poszedles teraz po badzie hehe fajnie to wyglada gratuluje pomyslu

Fajny wózek, chetnie zobaczylbym jego prezentacje w projektach...

Może spróbuj połączyć sterowanie czterech cewek diodami prostowniczymi i tak zsumowany sygnał podaj na obrotomierz.

Co z tematem przenies go do projekty i opisz ze szczegolami bede mial klienta na podobny projekt bedzie latwiej:-)

pogoda daje po tyłku, więc nie bardzo było miejsce i czas, ale tu trochę słychać choć jak gada:

http://www.youtube.com/watch?v=5vp-Ux65wnM