Witam

Dostałem silnik jak w temacie m30b35 w którym były głuche cichutkie stuk lecz pracował bardzo ładnie równo i fajnie wkręcał się na obroty. Jako iż mam e34 z m30b30 postanowiłem wyremontować sobie b35 troche pomodzić i wrzucić do siebie. Po rozebraniu okazało się, że krzywki pierwszego cylindra są troche wytarte. Idąc dalej na tłokach widać było odciśnięte zawory( od razu pomyślałem o przestawionym rozrządzie) ale wszystkie były proste domykały się bez problemu. Następne do zbadania były tłoki które wydaje mi sie miały za duży luz w cylindrze można było go przesunąć o około 0.5-1mm w każdą ze stron i wydobywa się przy tym dzwięk cichiego puknięcia. I to wydawało mi się przyczyną cichego stukania lecz po rozebraniu ukazał mi się taki widok:



Wszystkie tłoki mają takie same "rysy" Naprzeciw siebie. Są one "gładkie" i niewyczuwalne pod palcem. Panewki również posiadają delikatne ryski i są "gładkie" Cylindry nie mają progów widać rysy po honowaniu pierścienie w bardzo dobrym stanie. I teraz pytania do Was.
1.Jaki powinien być luz pomiędzy tłokiem a cylindrem w m30?
2.Co mogło spowodować takie wytarcie tłoka? Stary olej, słabe ciśnienie przegrzanie silnika?
3. Tłoki nadają się do dalszej eksploatacji?

Myślałem o zmianie panewek korbowych honowaniu cylindrów ewentualnie zakupie "nowych" tłoków złożeniu do kupy splanowanie głowicy i bloku aby podnieść odrobinę kompresję polerowanie kanałów w głowicy dotarciu zaworów wymianie wałka do tego barany z m5 ->strumienica-> i końcowy oryginał i zmianie przepływomierza z klapkowego na termiczny z m5x oraz wystrojenie wszystkiego.

Pozdrawiam i liczę na jakieś podpowiedzi.

prosze admina o usuniecie jednego tematu nie wiem czemu dodało się podwójnie:/

Wg. mnie luz powinien wynosić jakieś 0.04-0.05mm. Wygląda na to że będziesz musiał poszukać innych tłoków

Tłoki są zużyte, bo silnik ten ma minimum pół miliona km przebiegu. To jest po prostu zużyte. Owalizacja tulei na pewno znaczna, pasowanie tłoka w tulei powinno wynosić około 3-5 setnych mm w tym wypadku. Zostaje szukać nadwymiarowych tłoków i rozwiert tulei albo szukanie innego dołu. To się do niczego nie nadaje.

jestem pewien że jedynie pomiar może wyjaśnić całą sprawe. też kiedyś myślałem że tłoki tak wyglądające to szrot a mikrometr pokazał że brakuje pół setki...

zostaw tłoki w spokoju, aplikuj z powrotem ;-) przed operacją sprawdź zamki.

1. Zdjęcie ? tam jest pęknięty pierścień ? czy tylko źle widzę ?

Rysy się sprawdza nie palcem tylko paznokciem ;-) to tak jak blacharz nie sprawdza nierówności palcem tylko całą dłonią .

To nie pęknięty pierścień tylko pozostałości oleju ale faktycznie wygląda jak by kawałka brakowało:) Chyba właśnie zawiozę blok na sprawdzenie tulei. A co do tłoków to mam na oku już używki w lepszym stanie, moje uważam za zbyt luźne. Tłoki nadwymiarowe to koszt drugiego silnika także tą opcję na razie zostawiam.

rozumiem blok musisz pomierzyć z tłokami lepiej za tulejuj blok na stare tłoki, a coś czuje że są okej ;-)

Tłok z takim płaszczem będzie głośny.

Moim zdaniem nowe pierscienie Primy,panewki i ogień. A to ze sie kiwa to sie nie przejmuj tak ma być ... nowe pierscienie go przytrzymają i bedzie OK

Hmm to znaczy jeśli pomiar cylindrów wyjdzie ok to założyć pierścienie i panewki nominał? Ja dla pewności kupił bym mniej ztyrane tłoki.
Panewki mam w dobrej scenie MAHLE a pierścienie GLYCO.

Ciężko wyjąć z M30B35 ładniejsze tłoki bo żadko kiedy te silniki maja lekko o przebiegu i rzetelnym serwisie nie wspomne


Jeżeli pasowania bedą bliskie nominalnym silnik śmiało spali jeszcze kilka wagonów opon

Niestety nastąpiła zmiana planów mój b30 się poddał. A raczej głowica. Pękły dwa koniki na 2 cylindrze przy odcinie. Na tłokach nie ma śladów spotkania zawory proste. Podejrzewam że pękł jeden konik i dostał się pod drugi. Ale nie o tym chciałem napisać.

Czytałem gdzieś, że można ożenić blok m30b30 z głowicą od b35. I teraz mam pytanie do takiej operacji założyć uszczelkę od 3.0 czy 3.5?

zacytuje z jakiegos forum



jakby co link

http://7er.pl/showthread.php/31641-b30-z-g...olektorem-z-b35