witam.
Przeczytalem ostatnio ze zakladajac lekkie kolo pasowe, panweki korbowodowe moge ulec zniszczeniu poniewaz lekkie kolo pasowe jest pozbawione amortyzatora wibracji...
czy kto o tym slyszal? i czy jest tak naprawde??

Raczej chodzi o to ze nie jest wyważone razem z walem itp.

jest wywazone. razem z kolem zamachowym.

Moze sie nie znam ale w takim wypadku nie widze przeciwskazan.

ok moze ktos wiecej wie

Wiesz, zapewne znaczna wiekszosc aut jezdzacych w polsce nie jest wyposarzona w kola pasowe z amortyzacja i panewki im co chwile nie padaja. Zaloze sie nawet, ze nie maja wywazonego dobrze dolu.
Jezeli by tak bylo, to juz nie jeden by zbil fortune na customowych kolach pasowych z tlumikiem drgan do kazdego auta w nie niewyposazonego

koło pasowe jest wyważone, ale to chyba nie o to chodzi bo wibracje są tłumione nie z samego koła tylko z pracy paska, no chyba że tłumiik wibracji chroni pasek przed drganaiami skoro koło niby i tak drga.

Przy długim wale (np. sześć cylindrów w rzędzie) mogą się pojawić drgania skrętne wału, które niewytłumione mogą załatwić wał. Jeśli kółko nie miało tlumika, to nie masz się czym martwić.

r.

Swego czasu w USA był poważny problem z lekkimi kołami pasowymi do Supr - nie miały tłumika drgań (seria ma) i zabijały silniki... dość szybko zaczęto produkować lekki kółka z tłumikiem i problem zniknął.

jezeli masz napinacze hcydrauliczne lub samonapinajace a nie napinane np. gwintem to raczej niebedzie problemu

gdy sa napinacze (niewiem jak je nazwac) ktore napinamy samemu za pomoca dokrecania raczej amortyzator w postaci przekladki elestycznej wystepuje na kolach pasowych

artix furka to crx d16z5. wal byl wywazayny z zamachowym i pasowym na krasnobrodzkiej. i sam nie wiem czy w seryjnych kolach pasowych jest jakies tlumienie drgan.

a nie chodzi o to, że lekkie koło pasowe to szybciej wkręcający się silnik ? po zmianie na lżejsze koło silnik zdecydowanie się szybciej wkręca - czuję to po tym, że muszę szybciej zmieniać biegi żeby nie wszedł na czerwone pole, ale też zauważyłem, że toczenie się w korku nie jest już takie płynne - trochę szarpie przy minimalnym dodaniu gazu od toczenia się na dwójeczce, a że wszystkie luzy silnik buda i napędy buda wykasowałem za pomocą tulei powerflexa dużo wcześniej to słyszę, że to jest nowe szarpanie tylko w układzie silnik/skrzynia - sprzęgło - napędy. Oryginalne koło ważyło 2,8kg, a nowe 1,7kg (Evo 6 stare, Evo 7 nowe). obydwa mają tłumik drgań tylko mniej mięcha. więc jak pisałem na moje oko to jest to, ale z kolei w evo 7 i evo 8 (to samo koło pasowe) nic nie szarpie, ale tam jest seryjne sprzęgło, a ja mam dwutarczowe metalowe w którym są tłumiki drgań i to pewnie one mają już dosyć oraz podejżewam po konsultacjach na burakowskiej, że wieloklin pomiędzy tarczą sprzęgła, a tulejką wchodzącą na wałek zdawczy (ten od strony skrzyni biegów) jest lekko wybity. tyle mojego

Michal_6, to co piszesz jest bardzo ciekawe, napisz jeszcze co napedza ten pas opasany na kole pasowym o wadze 1.7 kg.... domyslam sie ze cos duzego...

koło pasowe siedzi na końcu wału korbowego i napędza cały osprzęt silnika.
z kolei pomiędzy kołem pasowym, a wałem jest małe zębate kółko z paskiem rozrządu idącym na wałki i napinacz paska rozrządu. więci zdjęcie masy z tego układu powoduje opisane przezemnie efekty

sorki że odgrzewam tak starego kotleta gdyż jestem teraz na etapie odchudzania zamachu.
czyż nie jest tak iż odchudzanie koła pasowego(wraz z tłumikiem drgań) powinno iść w parze odchydzaniem koła zamachowego?
Bo obu stronach wału mamy masy bezwładne, jeżeli odchudzimy jedną z nich np koło pasowe(zazwyczaj przy 1 cylindrze) to podczas pracy właśnie tego 1 cylindra, mniejsza masa koła pasowego będzie powodowała skręcanie wału, gdyż po drugiej stronie jest masa o większej bezwładności...
niech ktoś poprawi mnie jeśli jest to złe rozumowanie...

w cerkach nie mamy amortyzatora.
jest zwykly chamski kawal metalu.
w 206 jest np tlumik i kumplowi sie skonczl i rpzestal jezdzic bo stukalo a mechanik mu powiedzial ze jak tlumik na pasowym wysiadl to dol moze sie posypac.
my na szczescie mamy o jeden problem mniej

w B16A1 jest amortyzator drgan na org kole pasowym - zamiennik mozna dostac w org opakowaniu hondy N1 racing na 1 pasek - wazacy jakies tam grosze i on nie ma amortyzatora i madre glowy w japonii twierdza ze nic nie psuje - jak by psul nie byl by u nich dostepny w ASO /nie wiem jak w polsce w aso ale pewnie jak oni maja to i my mamy/

to i ja dodam swoje 3 gorsze i poproszę o przemyślenie postu piętro wyżej u mojego:

evo: koło pasowe 2,7kg (evo 7 2,2kg) sprzęgło kompletne 13,5kg

Odgrzebuje starego farfocla bo na japanese nie chcieli pomóc. Silnik B16A1 w CRX EE8. Zamachowe już jest Fidanzy, a mam jeszcze do dyspozycji takiego oto babola:



Bedę wymieniał rozrząd, więc i tak czeka mnie odkręcanie koła pasowego oryginalnego. A oryginał waży dość sporo, w porównaniu z tym ( to waży koło 0,5 kg ). Jakieś przeciwwskazania? Na co uważać? Co to da w praktyce?[/img]

VIP, a jakiej firmy jest to koło?