Witam
Co jakiś czas przewija się temat spalania stukowego i często jest używany argument, że trzeba wziąć pod uwagę również kształt denka tłoka i komory spalania, no i tu pojawia się pytanie:
Jaki jest optymalny kształt w/w??
Obecnie mam takie tłoki [url=http://putfile.com/pic.php?pic=11/31004090594.jpg&s=x11:14ri58k1][/url:14ri58k1]
Chce splanować je na równo bez wgłębienie bez rantów i bez faz pod zawory (odprężamy silniczek) czy to będzie sprzyjało spalaniu stukowemu czy wręcz przeciwnie??
Komora spalania wygląda tak [url=http://putfile.com/pic.php?pic=10/29103434123.jpg&s=x10:14ri58k1][/url:14ri58k1]
Pozdrawiam

W ciekawy sposób chcesz zaszkodzić własnemu silnikowi. Przede wszystkim komora ma być zwarta (stąd denko wgłębione). Wysoka korona tłoka ma za zadanie:

a) ,,wyciskać'' ładunek z brzegów -- mieszanka tam nie będzie się dopalać, silnik będzie emitował dużo węglowodorów. Ponadto w rozwlekłej komorze płomień będzie dłużej pokonywał drogę od świecy do krańca komory.

stanowić barierę cieplną dla pierścieni -- jak zmniejszysz objętość materiału w tamtym miejscu, pierwszy pierścień będzie pracował w wyższej temperaturze, ponadto możesz też pogorszyć odprowadzanie ciepła od denka tłoka.

A jeśli tam jest jakaś wkładka czy kanał, to być może szlifowanie tłoka zakończy się jego wyrzuceniem

Zauważ, że nawet mocno odprężone silniki (8:1 i mniej), mają tłoki z denkami wklęsłymi, a nie płaskimi.

r.

W jednej komorze spalały się już dziwne rzeczy U mnie po rozebraniu było dokładnie tak samo jak u Ciebie.


Co u Ciebie było tego przyczyną?

znam parę silników o podobnym stopniu sprężania i tłokach wypukłych - więc nie jest ot chyb regułą

pewnie regułą nie jest, a to ze względów o których mówił EX w wątku darksmile'a o AFR. Mianowicie kształtem komory można regulować zawirowania mieszanki w komorze a co za tym idzie zmuszać żeby równo spalała się w całej komorze. Wynika z tego, że raz lepsza wklęsła, raz lepsza wypukła, ale tego nie da się obadać bez specjalistycznej aparatury, która nie wiem czy w Polsce istnieje (chyba nie)

z ciekawosci zapytam co sie dzialo na tym jednym cylinderku?? czy dobrze widze nadpalone zawory i przytopiona swiece??

to nie moja głowica na szczęście, fotka czysto poglądowa
faktycznie nadpalona świeca wypalone zaworki a i woda była w cylindrze. Moja wygląda znacznie lepiej ale akurat pod ręką niemiałem nigdzie zdjęcia

Added after 8 minutes:



no dobra obecnie mam właśnie 8:1 zrobione poprzez przekładkę pod głowicą, przy oringowaniu gloku i silnika trzeba będzie się jej pozbyć więc knuje jak by odprężyć silniczek seria ma 9,8:1. Denko tłoka jest naprawdę grube i można z niego wybrać trochę mięcha idąc na łatwiznę (planowanie) już się dowiedziałem co może być następstwem. Rozumiem, że jeśli zachowam seryjny kształt i wyfrezuje w głąb ok 1mm w miejscu gdzie jest obecnie wgłębienie to teoretycznie punkt a. twojej wypowiedzi mamy z głowy, punkt b. bariera cieplna dla pierwszego pierścienia, zachowana, a odprowadzanie ciepła z denka tłoka niepowinno bardzo się pogorszyć czy mam rację??

Ja kiedyś zeszlifowałem denko tłoka na płasko w silniku 1,6 benzyna w golfie z `83. Różnicy nie było jeżeli chodzi o spalanie stukowe. Stopień sprężania w tym silniku wynosił 12:1.

splanuj tloki tak aby uniknac wszystkich ostrych lub cienkich krawedzi ktore lubia wystepowac w okolicy wyzlobien zaworowych

cienkie i ostre krawedzie lubia sie zarzyc