Witam Panowie.
Buda allroada C5, i właściwie tyle z allroada zostało, bo pod machą 1.8T BEX siedzi. Teraz czas na zawieszenie, bo pneumatyka mi bokiem wyszła i tu pare pytań do Was:

1.Narazie muszę mieć zawiechę podwyższoną o te 2 cm. Są dostępne zestawy z zwykłymi amorkami i sprężynami do allroada (na allegro jakieś zestawy z amorkami Sachs Super Touring a drugie to Arnotty z Bilsteinami). Czy w ogóle taki kit z założenia przeznaczony do silników 2.7BiT/2.5TDI może pracować z silnikiem 1.8T- chodzi mi o amory przód. Bo jak do tej pory żaden sprzedawca mi nie potrafił odpowiedzieć na to.

2. Jeśli nie, i muszę sobie złożyć sam takie zawieszenie ( dystanse-adaptery do przedniego zawieszenia już mam), to:
Sachs Super Touring jest strasznie miękki, można go zastąpić Sachs Advantage? Wiem że są sztywniejsze, ale czy długość amortyzatora jest taka sama i można stosować go z zwykłą spręzyną? A jeśli długość Sachs Advantage jest taka sama jak Touringa to mając wybór, co byście wybrali Sachs Advantage czy Bilstein B6?

3. Amortyzatory tył: I te z zestawy z allegro i Arnotty mają dystans pod dolnym mocowaniem sprężyny:
http://ecx.images-amazon.com/images/I/61A4...iL._SL1500_.jpg
http://allegro.pl/audi-allroad-a6-c5-zesta...1.html#imglayer tu lepiej to widać

ale znalazłem też coś takiego:
http://cdn1.bigcommerce.com/server600/f307...80.1280.jpg?c=2 tu widać że dystans jest nad mocowaniem amortyzatora .

Które rozwiązanie jest lepsze? jest coś takiego jak punkt pracy amortyzatora? Czy w tym przypacdku kiedy amortyzator z tyłu już na dzień dobry w pozycji zerowej jest jakieś 2cm bardziej wysunięty nie wpływa to negatywnie na właściwości jezdne/ czas życia amortyzatora?

Będę wdzięczny za jakiekolwiek informacje.
Pozdrawiam

Pytanie 1:jesli silnik 1.8t jest duzo lzejszy niz ten pod ktore zostalo skonfigurowane zawieszenie-to najprawdopodobniej auto bedzie mialo wyzszy przeswit i bedzie to wizualie wygladalo nieciekawie.Jesli chodzi o charakterystke amora w porownaniu do lzejszego silnika to tez moze miec to wplyw na jego prace.W sensie np za mocne tlumienie do masy.Ale jak wezmiesz bilstein b6 to masz ten plus ze,mozesz sobie w razie czego zmienic ich charakterystyke tlumienia w zerkopolu.Nie dziwie sie ze nikt Ci nie da jasnej odpowiedzi.Bo w taki przypadku to tak naprawde bedziesz wszystko wiedzial,dopiero gdy zamontujesz.Nie wiem o co chodzi Ci z tym amorem z tylu o 2 cm bardziej wysunietym-skoro sa to amory dedykowane do samochodu o podwyzszonym przeswicie to producent bral to pod uwage.A jeslli chodzi o punkt pracy amortyzatora to jest cos takiego .Ale objawia sie to w druga strone.Czyli jak do seryjnych amorow zalozysz niskie tuningowe sprezyny to amor szybciej skonczy zywot.

Ok, dzieki za odpowiedź.
Co do tylnych amorów to te ktore są dostępne do allroada (te na zdjęciach) to zwykłe amortyzatory z A6C5 tyle że pod mocowanie spręzyny wsadzony jest dystans-tuleja która je podwyższa, i cała spręzyna automatycznie idzie 2 cm do góry. O to mi chodziło, czy takie rozwiązanie, kiedy amortyzator cały czas jest 2cm wiecej wysunuęty nie wpływa negatywnie na prowadzienie i nie zwiększa jago zurzycia.

Też myślałem o bilstein B6 bo mają długośćjak standardowe amortki niby a są twardsze.