Model: 350Z Z33 2006r REV UP
Silnik:
- Wzmocnione tuleje, poprawione kanały wodne
- Tłoki kute WISECO 96mm
- Korbowody kute bardzo grube robione na zamówienie w firmie SCAT
- Uszeczlki pod głowicami OEM Nissan 370Z
- Śruby głowicy zastąpione szpilkami ARP
- Śruby podpór wału zastąpione szpilkami ARP
- Wałki rozrządu Kelford Stage 2
- Sprężynki zaworowe Brian Crower
- Głowice po lekkim portingu, wymienione uszczelniacze zaworowe i wyregulowane luzy zaworowe
- Wymienione panewki główne i korbowodowe OEM Nissan
- Dorzucony Coobciowy single Turbo zestaw bazujący na turbinie z Re5ectu GT3582 z kółkiem CNC i żeliwem .63
Układ wydechowy:
- Kolektory wydechowe z 370z
- Wydech wraz z downpipe o średnicy 3" z dwoma przelotowymi tłumikami Magnaflow
Układ dolotowy:
- FMIC 600x300x100mm
- Przeniesiona przepustnica na drugą stronę bo odizolować dolot od turbiny oraz skrócić orurowanie
- Filtr powietrza stożkowy przed turbiną
- Orurowanie tłoczące o średnicy 2,5>3"
Układ paliwowy:
- Wtryski paliwa 630ccm
- Mod regulatora ciśnienia paliwa + pompa 320LPH
Elektronika:
- Strojone na seryjnym ECU
- Dołożone zegary Innovate: AFR, EGT, Olej Temp oraz Boost z opcją regulacji doładowania
Chłodzenie:
- Zimny sportowy termostat Mishimoto z 370Z + usunięty wymiennik woda olej (dla zwiększenia ciśnienia oleju)
- Dołożona 30 rzędowa chłodnica oleju + podstawka Mocala z termostatem
Układ napędowy:
- Dłuższy dyfer z 370Z Automat (3,3 zamiast 3.5) + wszystkie poduszki zmienione na poliuretanowe
- Lekkie koło zamachowe XTR
- Sprzęgło ACT 6-cio spiek
Zawieszenie:
- Gwint HSD Mono Pro
- Usztywniony przedni stabilizator na Coobciowym patęcie, czyli wiertarka i poszedł
- Regulowane górne wachacze coby negatywu dołożyć
- Pieszczotliwie wyregulowana gemoetria
Układ hamulcowy:
- Swap układu hamulcowego Akebono z 370Z + Coobciowe adaptery
- Przewody w stalowym oplocie
Koła:
- Felgi 18" ROTA 9,5" przód i 10,5 tył"
- Dystanse 25mm przód i tył
- Opony przód Toyo T1S 245/40R18 a tył R888 295/35
Nadwozie:
- Brak emblementów, przyciemnione to i owo
Osiągi:
Bez kucia na seryjnym silniku i bez semislików i przy ok. 380KM:
- 0-100 w 5,2 sek
- 1/4 mili 13,4 (Japan Battle Ryki 2015)

Nadal bez zakucia 433KM
- 0-100 w 4,8 sek
- 1/4mili w 13,1 (Lotnisko Piła 2015)

Historia ilustrowana:


Wiem wiem z duupy wygląda ta rura dolotowa no ale z punktu technicznego było tak najlepiej, raz że sporo krótsze robi nam się orurowanie tłoczące a dwa jest ono oddalone możliwiej jak najbardziej od źródła gorąca jakim jest turbosprężarka

Początkowo auto śmigało na seryjnym silniku z mocą w granicach 380KM przy doładowaniu ustawionym na 0,6 bara - na dobrej oponie do setki realne było zejść poniżej 5 sekund a ćwiartkę pokonać w granicach 13,4 sek.
Z czasem zaczęliśmy zabawy ze zmiennymi fazami co dało bardzo owocne przyrosty i znaczną poprawę niuta z dołu a doładowanie podnieśliśmy do 0,7 bara w efekcie uzyskaliśmy 433KM z naprawdę dobrą reakcją na gaz.
Czasy na ćwiartkę uległy skróceniu do 13,1 sek na zwykłych oponach, niestety nie szło dobrze przetestować tej konfiguracji w czasie zawodów i na półsklikach bowiem 8000km później i po całym sezonie wściekłego upalania oddała seryjna korba nr.2 robiąc totalną demolkę, począwszy od wyrwy w bloku przez którą wypadła znaczna część tłoka oraz korbowodu, po przez demolkę prawej głowicy a skończywszy na pęknięciu wału korbowego...

No i odtąd zaczyna się właściwa historia ilustrowana
Drugi piec został zakupiony by na nim zbudować właściwą motorownię, tradycyjnie rozebrany na części pierwsze i blok z wałem poszły na szlifiernie:


Okazało się że wał ma niestety 6 setek bicia i nadaje się na pierwszy szlif, tak więc kudas i kolejne nie planowane koszta... Trzeba było pobrać nowy:


Wał został wyważony pod nowe lżejsze graty a między innymi super grubaśne robione na indywidualne zamowienie korbowody SCAT (te wąskie to EAGLE - to co siedzi w Czerwonej Diablicy):


Blok nim trafił na roztoczenie cylindrów pod nadwymiarowe 96mm kute tłoki firmy Wiseco, został wzmocniony solidnymi spawami, którym zadaniem było ustabilizowanie i wzmocnienie tulei, a także
został powiększony kanał wodny na wyjściu z pompy wody coby poprawić przepływ wody przez tuleje:


Tradycyjnie już, gówniane miękkie, ciągnące się fabryczne śruby głowicy 10.9 zostały zastąpione szpilkami ARP.
Głowice zostały odświerzone i dodatkowo zostały dopieszczone w nich kanały tzn. wyrównane uskoki przy gniazdach zaworowych, całość uzupełniły uszczelniacze zaworowe Supertecha i twardsze sprężynki zaworowe Brian Crowera:


No i tradycyjnie zostały wyregulowane luzy zaworowe wedle specyfikacji Kelforda czyli ssaki 0,25 luzu na zimno a wydechy 0,30mm, wałeczki swoją drogą prezentują się zacnie dość agresywne
Stage 2 dedykowane specjalnie pod doładowanie, czasy otwarcia to 272* a wzniosy po 11mm, oto i one:


A tutaj już zasiadły na swoim miejscu:


A i bym zapomniał głowne podpory wału także są skręcone znacznie ale to znacznie wytrzymalszymi szpilkami ARP:


A tu już prawie finisz:


Po tej całej ceremonii kucia i poprawiania silnika, przyszedł czas na docieranie a po nim, ponowną regulację luzów zaworowych - co wiąże się z dość znaczącą rozbiórką przedniej, górnej oraz dolnej części silnika...
No ale mając to za sobą można było władować się na hamownię i pomajstrować nieco w mapach
Efekt tego wszystkiego przy podniesionym doładowaniu do 1 bara opadającego na 0,7 prezentuje się następująco:


Zaskakujące jest to że po mimo odprężenia z 10,3:1 na 8,8:1 oraz zastosowaniu agresywnych wałków silnik ma bardzo ładne i stabilne wolne obroty a ponadto w bardzo małym stopniu ucierpiał
moment obrotowy w najniższym zakresie obrotów

Maszyna odpycha się następująco:


No co chcieć więcej, można spać spokojnie - korby nie urwie ale coś się mnie zdaje że pasowało by więcej mocy zaserwować, zwłaszcza na wysokich obrotach
Dodatkowo zapodać kontrolę trakcji no i zrobić coś by doładowanie narastało po biegach - cel to sprawić by mniej więcej tak się to odpychało:


Dodam od siebie że 350tka przy wysokich obrotach jest w środku cichsza od 370tki no i czuć że łatwiej się napędza - jakby miała sporo mniejsze opory powietrza

Ładnie. Coobcio kiedy w końcu zbudujesz jakiś drifcar na bazie zetki?

Zawsze ceniłem to że Coobcio pisze dokładnie co i jak podaje milimetrowe wartości jak by ktoś kiedyś chciał iść jego szlakiem.
Mimo ze jest raczej pionierem jeśli chodzi o nissany tak modzone nie robi z siebie mistrza Yoda i nie pisze " splanowane o odpowiednią wartość " ;]

Nissan na kocie generalnie ,czasem mnie nachodzi myśl żeby właśnie jebać beemki i kupić sobie 350Z ale....

Spotkałem tego Nissana w Pile, minimalnie przegrał wejście do półfinałów. Jechał porównywalnie do 135i+, czyli bardzo fajnie.

W Pile już miał 433KM i 255.35R18 półsliki nalewki ale jeszcze wtedy nei ruszał z procedury startu i bardzo niepowtarzalne czasy kręcił...
Na ten sezon będzie się działo
Już zostało zakupione odpowiednie turbo tzn. PT6766 z żeliwem TS T4 1.15 - kropka w kropkę to samo co w Czerwonej diablicy


Ciekaw jestem bardzo jakby wypadło to samo turbo tylko na innym turbo kicie i na innym silniku Nissana
Tzn. porównanie VQ35DE Revup Vs. VQ37VHR

czyli jednak GT35 bez marki przed nazwą nie spełniło oczekiwań?

coobcio, zajebiste rzeczy robisz z tymi V6stkami
ile za takie turbo trzeba położyć milionów ? idealnie by podeszło do mojego VR6

350Z ma fabrycznie MAF i MAP czy tylko MAF ?

Pozdrawiam

Waga takiego 350Z dodmuchanego +/- ?

Tylko MAF. okolica 1500KG. Turbinka z re5ectu - wroce do domu to linka podeślę. obstawiam ze jeszcze 20KM do ugrania. y bylo jakbym walki ssace gora bardzie przyspieszył...

A wazyliscie kiedys na wadze 350z? Papiery podaja, ze wazy (z kierowca, gotowy do jazdy) 1600kg ,wiec z turbo powinno byc kolo 1650kg.
http://www.zeperfs.com/fiche1147-nissan-350-z.htm

Kolejne koniki odkryte jak dłużej do końca pociagnie się przyspieszenie wałków ssących (defauldowo od 6000obr.min wycofują się one na Zero ja pozostawiłem je minimalnie przyspieszone 14 stopni) i taki oto efekt:


Co do turbinki:
http://re5pect.pl/turbosprezarka-gt3582-0-82.html
Tylko jakiś czas temu jak ją kupowałem to w sporo lepszej cenie była...

Kiedyś warzyłem kolegi Automata ok 30kg cięższy od zwykłej) ale miał biedną wersję bez 2 soobwofoerów i na kole 17 to warzyła 1440kg na wadze złomowej z 1/4 baku paliwa.

Jak kontrolujesz doładowanie? MBC czy masz jakieś EBC ? Może seryjny sterownik wzbogacasz o MAP i na nim robisz EBC ?

Pozdrawiam

Kuba, ale to jest turbo, które teraz siedzi, si? A zmieniacie na ori PT6766? Bo Cowboyowi chodziło chyba wlasnie o tą ori

dokładnie, ceny replik róznego rodzaju znam, chodzi o precisiona

http://www.tomson.com.pl/product-pol-3154-...4-0-96-A-R.html

Dolar drogi to raczej nie ma co liczyć na promocje.

http://www.extremeturbosystems.com/Precisi...rbocharger.html

Zawsze można samemu sprowadzić, za 4000PLN mniej.

To za 11 jest na kulce dlatego taka cena. To drugie na slizgu:)

to z linka na kulce kosztuje 2200 usd - 9k pln. Plus wysyłka.

Na ślizgu ładujemy - różnica we wstawaniu jest praktycznie pomijalna miedzy bb a ślizgiem w wydaniu Precision Turbo