Witam,

Jak prawidłowo zmierzyć ciśnienie jakie trzyma zawór DV?

Zdemontowałem ostatnio DV z 1.8T AUQ do króćca idącego od rury turbo wpiąłem małą pompkę z manometrem i zacząłem delikatnie pompować. Przy około 0.5Bara słychać, że powietrze ucieka króćcem, który wchodzi w TIP-a.
Z racji tego, że seryjne DV-ki powinny trzymać ponad 1BAR kupiłem nową w ASO z oznaczeniem 710P. Przed montażem dokonałem takiego samego pomiaru i mam wrażenie, że puszcza powietrze przy podobnym ciśnieniu jak nie wcześniej.

Jak to jest z tymi DV-kam. Czy jak przyłożymy ciśnienie od strony turbo to ono powinno być stale utrzymywane przez DV, czy DV-ki nie są w 100% szczelne?

Dodam, że maja stary zawór przechodzi test membrany.

Napisze po raz kolejny, dv utrzyma cinienie takie ktore jest w stanie wytrzymac jego obudowa, oczywiscie porawnie podlaczony. Za otwarcie odpowiada podcisnienie z kolektora.

To powtorz twoj test podajac na krociec tloczka cisnienie panujace w dolocie i wtedy sprawdz przy ilu zacznie puszczac w tip.

Jakie masz max doładowanie w tym mocarnym AUQ? Jeśli 1,5bar albo mniej to wystarczy do DV zwykły test palcem zrobić szczelności, to nie prom kosmiczny.

Zauważ że podczas koksowania zawór jest dociskany ciśnieniem z kolektora i nie ma możliwości jego uchylenia chyba że jest uszkodzony, sprężyna nie ma tutaj znaczenia, to samo jest w bob.

Nie zacznie puszczac w tip bo nie bedzie fizycznej mozliwosci zeby sie otworzyl, tym sposobem mozemy sprawdzic ile wytrzyma cisnienia zanim go rozerwie.

Dzięki za odpowiedzi.

No właśnie zdaję sobie sprawę z tego, że w aucie panują trochę inne warunki niż te które zasymulowałem.
Od strony TIP jest podciśnienie, które zasysa tłok zaworu.
Na membranę od strony sterowania działa ciśnienie z kolektora, choć w przypadku seryjnych aut gdzie jest DV sterowany N249 już chyba nie.

Dlatego chciałem to skonsultować z bardziej doświadczonymi osobami, bo w serii jest większe ciśnienie niż to przy, którym oba zawory upuszczały ciśnienie na stole.