Jak w temacie.Jak sprawdzacie czy prowadnice kwalifikują się do wymiany?

szlifierz weryfikuje. Nie musisz znać się na wszystkim;]



P.S. Zawór nie ma latać w prowadnicy jak żyd po pustym sklepie;]

Czujnik zegarowy albo do grzybka albo do trzonka i mierzysz. Musisz znaleźć serwisowke do silnika bo różnie producenci to mierzą.

Ja mam przymiar w konkretnym rozmiarze i sprawdzam

Co do "szlifierz ci sprawdzi, nie musisz się znać na wszystkim" akurat to warto weryfikować - i nie średnicówką, bo ona nie wyłapie "krzywizny" prowadnicy


Zatarte zawory które zrobią całusa tłokom - nic fajnego

U szlifierzy to jest tak że nawet jak będą dobre to powiedzą że trzeba zmienić bo to dla nich kasa.Dlatego wolę sam sprawdzić tylko dalej nie wiem jak

Musisz znać wymiar trzonka, wymagany luz min i Max
Dorabiasz przymiary kontrolne w tych dwóch rozmiarach ( trzonek ) i tym sprawdzasz

Luzy na prowadnicach robią się dość szybko

Zmierzyłem luzy na głowicy m50nv
Prowadnica ma długość 45mm,grobość zaworu 6,96.
Przykładałem czujnik zegarowy do trzonka zaworu (zawór przytwarty w okolicach max wzniosu) no i luz na żadnym zaworze nie przekroczył 0,3mm Było w granicy 0,25-0,28 na ssących jak i wydechowych.Dobrze zrobiłem pomiar.Mogę te prowadnice zostawić w spokoju?

BMW podaje, że luz mierzony na grzybku zaworowym przy maks. otwartym zaworze nie powinien przekraczać 0.5 mm. Np. Fiat dla silnika 2.0 DOHC podaje maks. 0.3-0.4 mm, ale przy zaworze uchylonym na 5 mm.