Jak dobrac intercooler aby był wydajny pod planowana moc?

Wiek ktos jak to obliczyc lub dobrac zeby było idealnie?

Najwiekszy jaki wejdzie...

A co z lagiem?

Czy naprawde tak pojemność FMIC wpływa na laga???Nie mówie tu o wsadzeniu IC od Tira przy T25....

Nie tylko pojemność FMIC na to wpływa ale również i całego dolotu od turbiny przed kolektor ssący aż do głowicy. To tak samo jest jak pompujesz koło od roweru kompresorem mała pojemność to wystarczy ze lekko naciśniesz i juz jest napompowane do np. 2 barów a z kołem od auta juz schodzi się dłużej. Więc jeśli przesadzisz ze średnicami i wielkością intercoolera laga będziesz miał większego. Pozdrawiam

Ale to nie pompowanie pompka do roweru kola do samochodu tylko pompowanie pompka od Wigry kola w goralu.
Wiecej laga mozna miec przez dlugie rury dolotowe, nieprzemyslane zlacza i cala mase zakretasow niz przez wiekszy IC.

Wszystko mozna wyliczyc, nawet wymiary potrzebnego IC ale jest tyle danych ktore ciezko zdobyc albo sa dostepne tylko poprzez testowanie ze latwiej i szybciej jest wsadzic jakis IC ktory ktos juz testowal ze starcza do powiedzmy 400hp.

Za duzy IC moze spowodowac tez spadek cisnienia za IC przez np dlugosc kanalow i wiekszy opor.

nie ma tak źle z dużym FMIC
u mnie leży w zderzaku 10cm gruby 30cm wysoki i 60cm szeroki
i jakoś nie odczułem różnicy miedzy tym co był na silniku
ładuje tyle ile trzeba

Spadek cisnienia powoduje IC o malym przekroju poprzecznym a nie za duzy Chyba ze ma 2 metry dlugosci, 10cm wysokosci i 2cm grubosci - wtedy jest za duzy i powoduje ogromny spadek

Spadek ciśnienia będzie zawsze za intrcoolerem.Im bardziej wydajny IC,tym spadek ciśn. większy.

Nie zawsze, przykladowo seryjny IC od STi ma spadek cisnienia w okolicy 2-3psi, a bardziej wydajny IC zbudowany na rdzeniu Spearco ma spadek ~1psi. Wazna jest tez budowa wewnetrzna rdzenia.

Czy ma ktos zdjecie jak w zblizeniu wyglada przekroj IC od Iveco?

Wynika z tego że trzeba upychać największy jaki się da przy braniu poprawki na wielkość spreżarki...Myle się?

Za duży IC przy nie za wielkim turbo będzie powodował że reakcja na gaz z niskich obrotów będzie wolniejsza, czyli będzie większy lag.
Za mały IC będzie powodował że reakcja na gaz z niskich obrotów będzie szybsza, ale na wysokich obrotach może być "wąskim gardłem" dolotu i silnikowi może brakować po prostu powietrza.
Wkładanie IC jakiegoś bardzo dużego, tak że połowa tego IC będzie zasłonięta zderzakiem jest też bez sensu bo połowa IC będzie miała dobrą sprawność, a ta druga połowa daremną i średnia sprawność IC wyjdzie taka sobie.

Moim skromnym zdaniem IC trzeba tak dobrać aby uwzględnić wielkość turbo, doładowanie jakie chce się z tego turba dmuchać przy danym silniku i wziąć pod uwagę jakie się ma możliwości nawiewu. Znaleźć kompromis pomiędzy tymi czynnikami.

Chyba trzeba naprawde założyć jakiś przewymiarowany IC żeby odczuć gorszą reakcję wkońcu turbo ma wydajność rzędu 100l / sek.

dokladnie.
wybrac taki ktory wypelni powierzchnie czolowa ktora ma nawiew.
i czy wystarczy to widac po temp w gornych obrotach silnika gdzie temp przed kolektorem nie powinna znacznie wzrosnac. jezeli wzrosnie drastycznie to IC nie daje rady.

a co do waskiego gardla jak jest maly IC to raczej sklanialbym sie ku temu co wurzej napisalem - za malo wydajny=zle chlodzi powietrze.