Może orientujecie się gdzie regulować i naprawiać gaźniki w warszawie i okolicach? Mam BMW e21 320 na Solexie i moje zmagania z nim przypominają walkę

Pan Wiesław na Szarych Szeregów, za basenem Delfin. Nie jest najtańszy, ale tak jak Ci już wspominałem - facet to magik, Solexa powinien wyregulować.

Jest jeszcze specjalista na Dobrej.

dokładnie tak - na dobrej obok salonu Forda. Wjeżdża się pierwszą bramą za salonem i tam jest kilka warsztatów - jakaś lakiernia itp... i między innymi magik od gaźników.

Ok, przetestuję tego z szarych szeregów:) dzięki!

Bylem na Szarych Szeregow ze swoim Pieburgiem. Pan sie niezle cenil, za sam demontaz zarzadal 150 zl.

Dajcie koniecznie znac co i jak bo mnie też to czeka...

u mnie pierburga zrobił za 380zł - przy czym 180 za samo rozłożenie i złożenie - ale efekty były powalające

Byłem na szarych szeregów. Gość był średnio uprzejmy i krzyknął 450 zł. Z drugiej strony pojechałem na dobrą, facet zawołał 285 zł, a poziom komunikacji z nim było o niebo lepszy. Chciałbym mieć temat z głowy, w związku z tym wchodzi jeszcze w grę opcja, że pojadę do gościa na szarych szeregów, ale pytanie czy ktoś z Was testował dobrą?

Nie robiłem na dobrej gaźników, ale robiłem tam kilka innych rzeczy - dorabiałem dysze do systemu podtelnku azotu, dysze do wtrysku wody itd... zawsze dobrze się dogadywałem z właścicielem zakładu, nigdy nie marudził, że chcę od niego coś nietypowego i ogólnie było OK.

Powiem tak. Gość z szarych szeregów jest perfect. Szukałem takiego od lat...drogi, ale baaaardzo dobry. Polecam!

Największy guru od gaźników to jest gdzieś w Piasecznie. Mogę się dowiedzieć dokładnie co i jak, w każdym razie to facet który robił gaźniki dla OBRu i robi takie rzeczy którch się ten z Szarych Szeregów nie podejmuje.

Znalazłem link:
http://www.skrzelinski.com/

znam skrzelińskiego. nie robiłem nic u niego, tak więc nie wiem jak pracuje. wiem jedno. ten z szarych szeregów to wyjadacz, widziałem jego portfolio - regulacja 4 weberów nie stanowi dla niego kłopotu:)

Ciekawe bo nie dalej jak w tym tygodniu stwierdził że Hondy na dwóch gaźnikach nie tyka.

Tak jeszcze dorzucę: Szpacza 13/Wawer-gość sie bardzo dobrze zna.
Robiłem u niego citroena AX sport na dwóch poziomych solexach i dal rade wszystko grało jak nalezy.Polecam.

Dobra to tak od dupy strony. Zupełnej dupy dup czyli od poczatku.

Ponieważ jestem cieć z gaźników, powiedzcie mi co to znaczy "regulowac gażnik" Co tam sie reguluje i na czym to polega?

Pytam się bo do swojej Toyoty znalazłem manual i wygląda na to, że nie jest to jakoś nadzwyczajnie trudne. Na zimnym i ciepłym kręcimy dwoma śrubkami żeby obroty były okej. To cała filozofia?

Regulacja poziomych gaznikow w hondzie to nie jest prosta sprawa, znam jedna osobe ktora to potrafi, ale warsztat jest w Chorzowie... proponuje poszukac jakiegos specjaliste od gaznikow motocyklowych-powinien dac rade

No ja mam pojedyńczy ale dwugardzielowy. WTF?

Regulacja 4 Weberów dla bardzo wielu warsztatów nie stanowi kłopotu, ale zależy co nazywać będziemy regulacją. Z reguły warsztaty zajmujące się gaźnikami potrafią je: zdemontować, rozebrać na śrubki, umyć, przedmuchać sprężonym powietrzemm, wymienić uszczelki lub dysze, ustawić poziom i złożyć na seryjnej regulacji ( o ile znają nastawy fabryczne dla konkretnego silnika i samochodu ). Po czym wyregulować wolne obroty poprzez kręcenie śrubką składu mieszanki i śrubką uchylenia przepustnicy. W efekcie motor odpala i ma wolne oraz jakoś tam jeździ.

Aby dokonywać takich regulacji właściwie nie potrzebna jest żadna wiedza specjalistyczna na temat działania gaźników, a jedynie praktyka w kręceniu śrubkami. Jeżeli więc zachodzi potrzeba wyregulowania gaźnika lub gaźników w samochodach seryjnych, to większość warsztatów sobie z tym radzi, a klienci jeżdżą zadowoleni i pieją z zachwytu nad geniuszem gaźnikowca.

Schody zaczynają się w momencie, gdy trzeba wyregulować silnik zmodyfikowany, tzn. dopasować regulację gaźnika do zmienionej charakterystyki silnika. I tu zdecydowana większość gaźnikowców wymięka, zmieniając regulację jedynie poprzez zmianę głównych dysz paliwowych na większe i/lub zwiększenie poziomu paliwa.

Na szczęście gaźnik jest tak odpornym urzadzeniem, że na tysiącach dysz będzie jakoś tam działać. Jednak różnica w osiągach samochodu wynikająca z właściwej lub niewłaściwej regulacji gaźnika jest ogromna, nie mówiąc już o bezpieczeństwie silnika zależnym od własciwej regulacji.

Podstawą dla właściwej zmiany regulacji gaźnika jest znajomość zmiany charakterystyki silnika oraz znajomość przeprowadzonych modyfikacji. Bez znajomości w/w nie wiadomo jakie powinny być zwężki w gaźniku oraz reszta regulacji. Tak więc jeżeli gaźnikowiec bierze się za zmiane regulacji gaźników w ciemno i na czuja, to jest to tylko "gaźnikowiec".

Poza średnicami zwężek, decydującą sprawą dla optymalnego działania gaźnika jest średnica dyszy głównej powietrza oraz jej stosunek do dyszy głównej paliwa, a także konstrukcja rurki emulsyjnej. W następnej kolejności konstrukcja rozpylacza, poziom paliwa i cała reszta.

.

Okej czyli przy seryjnym silniku, generalnie trzeba zdemontowac, przeczyścic, złożyc i pokręcić śrubką od przepustnicy i mieszanki?

Jakies narzedzia poza śrubokrętem i manometrem do ciśnienia paliwa w układzie są do tego potrzebne?