Ja wiem, że temat jest wielokrotnie wałkowany etc i nie raz można spotkać 2 obozy niczym wojny PCtowców z konsolowcami albo rowerzystów z kierowcami ale im więcej człowiek szuka tym bardziej wszystko niejasne.
Buduję obecnie silnik. Nie wiem ile to może mi zająć bo wszystko zależy od finansów mogę nawet 2 lata sie z nim paprać. Jako wisienkę na torcie zostawiam sobie układ paliwowy bo nie wiem które rozwiązanie będzie leszpe/wydajniejsze/ekonomiczne.
Oryginalnie samochód jak i budowany silnik są na wtrysku. Obecny silnik to 5.0 i ma wtryski 19lb. "Nowy" 5.8L i jest na wtrysku 24lb. Pierwsza rzecz jeśli miałbym zostać przy wtryskach to musiałbym kupić przepływomierz i większą przepustnicę, a i tak będę zakładał stroker do 6.5L więć wtryski też wypadałoby wymienić. Ponadto komputer na razie to fordowski eec IV więc w grę wchodzi albo SA ECU albo jakiś quarterhorse żeby to potem wysterować. Do tego dochodzą koszty związane z kolektorami wydechowymi, sondami O2 etc. Jak to wszystko przeliczę to głowa zaczyna boleć .
Po drugiej stronie mam możliwość zakupu gaźnika, modyfikację układu paliwowego na gaźnikowy (słabsza pompa, przeróbka ssaka w baku). Wszystko wydaje się wręcz idealne: kupuję holleya 750 do tego odpowiedni kolektor, daję do regulacji i tyle . Ponadto z informacji jakie znalazłem w necie dobrze wyregulowany gaźnik daję więcej mocy od wtrysków ale jest jedynie mniej ekonomiczny.
Tutaj mój wybór wydaje się przesądzony ale zastanawiam się co jak będę chciał pójść dalej z mocą? Tj. założyć kompresor i zalać etyliną? Nie rajcują mnie gotowe rozwiązania i od samego początku planowałem założyć eatona m112. Tymbardziej, że rozwiązania od kenne bell czy whipple to wielkie krowy Tylko w przypadku gaźnika musiałbym się ograniczyć do tego z forda lightning z wlotem od góry tak żeby gaźnik był nad kompresorem. Tylko jak bebechy kompresora zaregują na paliwo w powietrzu?

Kompresorowi nic się nie stanie od paliwa, jedyny problem jaki widzę to fakt że nie masz w tym momencie opcji założenia ic a co za tym idzie powiększenia mocy. Jeżeli się bawić to idź w SA bo dzisiaj jest tego na rynku trochę, emu kosztuje około 2k do tego wbo i wiązka i miescisz się w 3k pln

No 3k zł + wtryski + MAF + przepustnica i wychodzi niemal 7k gaźnik to wydatek rzędu 700zł do 1500k jak już iść w podwójny. Pytanie tylko czy nie patrzę krótkowzrocznie i czegoś nie przegapiłem? Co do IC na ile jest niezbędny do doładowania rzędu 6~8 psi przy 6,5L silniku? Tymbardziej, że zwiększając doładowanie będę szedł w etylinę co nieco zmniejszy zapotrzebowanie na powietrze.

Maf nie, mapsensor który jest wbudowany w emu. Jeżeli chcesz robić bezpieczną moc to ic jak najbardziej na tak - chłodniejsze powietrze to opcja dolania większej ilości paliwa i mniejsze ryzyko stuku. Nie jest to prosta droga, ja leciał bym w wtrysk z racji "prostoty". W gaźniku zwiększenie wydajności nie jest takie proste, wymieniasz dysze na większe i musisz wszystko od nowa regulować, w wtrysku robisz tylko korekcję mapy a jeśli myślisz przyszłościowo to dajesz większe wtryski (które np będą do 40 czy 50% dc) a w razie potrzeby tylko dolewasz paliwa bo masz zapas. Na gaźniku już tego nie przeskoczysz, musisz robić wszystko razem. Mnie osobiście gaźniki nie lubią i nawet seryjne auta na gaźniku z jakimi miałem do czynienia nie napawały mnie optymizmem.

Ok dzięki za informację. W takim razie takie amatorskie pytanie: rozumiem, że mogę z góry oszacować moc i wielkość wtrysków, powiedzmy 52lbs (planuję 400~500KM na kołach w manualu) i zwyczajnie wysterować je na mniejszą dawkę?.
Co do MAF i Przepustnicy to zalecają dawać 90mm przy dużych mocach ale są niezalecane przy mniejszych bo zakłócona jest cyrkulacja tj powietrze nie zasysa się tak jak powinno i na idleu słaby silnik może zgłupieć. Ponadto i tak kolektor, wtryski, szyny i przepustnicę muszę kupować nowy, a w sumie wolałbym kupić zestaw na gaźniku i zainwestować resztę w jakiś inny osprzęt

Za bardzo z dawkami też nie można zjechać żeby wtryski zdążyły się otworzyć, temat większej przepustnicy niedawno był wałkowany na forum.

52 beda ze spooooorym zapasem raczej przy tej ilosci cylindrow i pojemnosci jak na taka moc

Zakładać gaźnik głupota...i jaka przepływka jak masz mapsensor który sparawdza jakie panuje ciśnienie/podciśnienie w kolektorze dolotowym i min. na tej podstawie ustawia parametry pracy silnika.A gdzie wodotryski w postaci Launch control etc. na gaźniku nie podziałasz z tym

Tylko po co mi launch control?
"Zakładać gaźnik głupota..." a coś więcej? Jakie może to przynieść wady w dłuższej perspektywie?

Myślę że to będzie wyczerpujące:
https://www.youtube.com/watch?v=2sQJPZYSoUI
Co prawda efi jakieś przepustnicowe z samouczkiem ale wtrysk zawsze będzie miał przewagę nad gaźnikiem.

Dobrze wystrojony gaźnik nie będzie ustępować EFI, tym bardziej że jest to amerykanskie V8, gdzie napewno know how jak wystroic ten, czy też podobny silnik jest w sieci pewnie na pęczki.
Też byłem zdania że jakikolwiek wtrysk zawsze będzie lepszy od gaźnika, ale do momentu aż wymieniłem baterie 4xKeihin CVK w mojej turboskodzie na półsekwencyjny wtrysk.
Mocy nie przybyło, spalanie wzrosło, a na strojeniu spędziłem już do tej pory 2x wiecej czasu niż poświęciłem gaźnikom. Afr przy cruisingu 15, zapłon ponad 40st, a nie chce spalać mniej. Pełne obciążenie przemilcze.. Przy okazji też wyszło co daje itb przy turbo vs pojedyńcza przepustnica.
Niepodważalnym plusem napewno brak zapachu beznyny w garażu i czystsze spaliny. Jak już koniecznie robić tam wtrysk to na pełnej sekwencji i COPach na każdym cylindrze.

No zależy, którą składową brać pod uwagę. Na filmiku nieznacznie punktowo przeważył gaźnik Różnica w mocy też jest nieznaczna IMO na poziomie zmniejszenia przepustowości wynikającego z pokazanych na starcie boosterów. A cena zestawu z filmiku zabójcza. W tej samej, a nawet niższej planuje kupić kompletny stroker Czy nie lepiej w takim razie zamiast ładować kasę w EFI dać głowicę do portingu? Powoli zaczynam pisać jakbym całkiem skreślił EFI

Jest na forum taki użytkownik jak "jedenasty" ma spore doświadczenie i grzebie w amerykańcach. Poczekaj, może sam się wypowie a jak nie do napisz mu prv. Myślę że łatwiej będzie podjąć decyzję jak naświetli temat.

A czy przypadkiem nie powiększyłeś średnicy układu ? ITB z motocykla ? Jak tak to upewniłeś się czy wtryski nie leją na ściankę rury kolektora zamiast w osi albo na zawory ?


TO co daje ?

Pośpiechu tutaj nie ma Wciąż czekam, aż mechaniory założą mi skrzynię, w najbliżym czasie czeka mnie wymiana zawieszenia, wału i dyferencjału (mam 2.7 montowany do automatów :| ). Potem swap hamulców, wydech i trochę odchudzania i usztywniania budy. Dopiero potem "nowy" silnik na stojak i w tej kolejności: stroker, wałek, głowice, dolot+paliwo i na sam koniec zapłon. Do tego fakt, że samochód mam 1000km od domu tak więc liczę, że może mi nawet 2 lata z tym zejdzie.

To nie tak, najpierw były gaźniki o średnicy motylka 36mm, co już wg ogólnodostępnej teorii jest za dużo do poj. 1.4, przynajmniej jeśli chodzi o silnik N/A. Przy doładowaniu nie wiadomo, bo do sensowanych informacji się nie dokopałem. Średnica kanału przechodziła z lekkim schodkiem do średnicy 31mm i aż do głowicy

Gdy wskoczył wtrysk to wyrzeźbiłem kolektor z jedną przepsutnicą - trąbki sporo lepsze niż przy gaźnikach, 31 mm na całej długości idealnie równe gładkie, aż do oryginalnej flanszy mocującej listwę wtryskową w tym silniku.








Zapraszam na PW..

Jeszcze mnie zastanawia jedna rzecz: stare fordowskie EFI były na map sensorze (jeśli dobrze kojarzę jest to rurka poprowadzona w kolektor i podłączona do czujnika który mierzy ciśnienie. Mój "nowszy" ma EFI z przepływomierzem (MAF) + IAT + IAC. Amerykany zalecają nawet konwersję z MAP do MAF, a tutaj pojawiło się stwierdzenie, że po co przepływomierz jak można dać map sensor. Rozumiem, że zwyczajnie mogę zaopatrzyć się w taki zestaw:
http://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/29285/10002/-1
http://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/3878/10002/-1

+ ecumaster z map sensorem i mogę się pozbyć "zbędnych" rur od dolotu i zwyczajnie założyć filtr od gaźnika? Pytam bo strasznie denerwują mnie kolektory ssące w EFI i to ile miejsca zajmują pod maską a taki carb style efi przynajmniej zyskał by pkt jeśli chodzi o miejsce pod maską i wygląd w moich oczach. No i przewodów chyba by było mniej

nieprawda, są gaźniki typu blow thru do doładowania i wtedy da się zrobić cooler

pzdr

Tego nie wiedziałem, nie zaglebialem się w temat gaźników

Jak już miałbym robić intercooler to wolałbym taki jak z forda lightning. Ja wiem, że wygląd i prostota nie zawsze idzie w parze z wydajnością ale nie po to chcę ograniczyć ilość osprzętu w komorze, żeby nagle dać ic w zderzaku i całą masę rur do dolotu . Raczej planuję zrobić ram air w masce i maksymalnie skrócić dolot. Poza tym kompresor to odległe plany jak się okaże, że mocy za mało.