krótka historia







Na początku, czyli tak w 2005r, była sobie sierra 2.3D o oszałamiającej mocy 67KM, wersja golas, nic nie było, nie jechało, dawało trochę frajdy w zimie, przyspieszało do setki w 18 sekund
czyli do nauki jazdy w sam raz Po dwóch latach przyszedł czas na swap na 2.0 ohc efi 100KM, zostało przełożone wszystko tak jak z fabryki powinno wyjść, żadnego druta.
Potem dokładanie wypasów do samochodu, wspomaganie, audio, wypasy wnętrza. Rok jazdy i znowu modyfikacje


Modyfikacje


Silnika:
rozwiert na 2.1 tłokami 93mm, odprężony do 7.4:1,
wyważony dół,
pompa oleju z coswortha 2wd z natryskiem na denka,
aluminiowa miska oleju z coswortha 2wd
filtr oleju opel monza/cosworth 2wd




głowicy:
ostry wałek cat cams
dźwigienki zaworowe cat cams
regulowane kółko rozrządu cat cams
nowe prowadnice z brązu
zawory na 3 kąty


Układ dolotowy:

turbosprężarka TD04HL-13G
dolot 2,25cala
"zmodyfikowany" przepływomierz
intercooler 550x230x65
kolanka redukcyjne samco
zawór upustowy properfekt




Układ wydechowy:
kolektor 4w1 owinięty taśmą termoodporną
2,25cala, 3 tłumiki przelotowe, złączę elastyczne



plan: aktywna przepustnica żeby nie było zbyt głośno

Układ wtryskowy:

wtryskiwacze 420@4b,
regulator ciśnienia fse
pompa zewnętrzna walbro 255


Elektronika:

konwersja wiązki z N4B na N4A czyli tzw is'a bez "egr", map'a i innych zbędnych bajerów
ecumaster det2
mapsensor motorola mpx4250AP
sonda szerokopasmowa innovate
wskaźniki egt,boost, ciś i temp oleju, afr




Układ chłodzenia:

chłodnica oleju mocal
podstawka z termostatem
chłodzenie wodą sprężarki


Układ napędowy:

skrzynia N9
zmodyfikowany aluminiowy dzwon
koło zamachowe custom
zmodyfikowana łapa sprzęgła z mt75
większe sprzęgło od transita 2,5td
dyfer 7" 3.62 z LSD




w planie quick shift, dyfer 7,5" 4.27 z LSD, duże przeguby, poduszka dyfra poli, szersze wahacze i regulacja kątów

Zawieszenie:

sprężyny spax-40
amortyzatory bilstein b8
grubszy stabilizator z przodu 28mm
dołożony stabilizator tylny 18mm

w planie stabilizator tylni 21mm


Hamulce:


300mm wentylowane przód - kombinacja focusa st170/mondeo mk3 (seria 240mm)
273mm wentylowane tył z scorpio kombi cosworth po 94r (seria bęben 9")
przewody w stalowym oplocie
elektryczna pompa hamulcowa



wygląd i wnętrze


felgi rs 16" z mondeo,
do upalania 15 na tył
lotka rs
fotele recaro
elektryczne szyby
fajne audio o mocy 1,5kw
i parę innych bajerów







ecumaster pokazał 192KM i 272NM
0-100 niskie 7s, nie ma trakcji na pierwszych dwóch biegach, na mokrym na pierwszych czterech
banan z twarzy nie schodzi
wszystko wykonane w garażu własnymi siłami

Wymienił bym na waszym miejscu kolektor dolotowy na krótki taki jak w cosim. Przy tak niskim sprężaniu, małej turbinie i dość dużej pojemności krótki kolektor powinien dobrze się sprawdzić.

a działam w tym kierunku, głównie dla tego że przy seryjnym kolektorze i elektrycznej pompie hamulcowej nie jestem w stanie założyć rozpórki

doinwestowales scierke,lista zmian dluga i kompleksowa
ten silnik osiagal max moment obrotowy juz przy 2,5tys z tego co pamietam,TD04 tez szybko wstaje wiec ciekawe jak wyglada przebieg momentu tutaj

Gratulacje za nakład pracy włożony w auto.
Ile taka Sierra waży? Bo jak na projekt turbo i szacowaną moc to "niskie 7s do setki" nie rzuca na kolana

13tka jest stanowczo za mała do 2litrów. Wrzuć 16tke i auto zaraz się obudzi w wyższych partiach obrotów.

Po co tak mocno odprężyłeś silnik?? masz duże straty sprawność spada. ie lepiej było zrobić 8,5-9do 1??

moze chce wiecej dmuchac...

silnik ma dopiero 300km przebiegu, więc doładowanie ograniczam do 0,8b potem będzie więcej
ze względu na wypasy samochód waży razem ze mną i połową baku 1250kg




chciałem mieć silnik po kapitalnym remoncie a do tego potrzeba tłoków najłatwiej jest zrobić remont używając tłoków z 2.8/2.9
żeby uzyskać te 9:1 trzeba ciachnąć blok o ponad 3mm, a takie obniżenie powoduje znaczne przestawienie rozrządu, albo jest dół albo jest góra


podwojenie seryjnej mocy też nie rzuca na kolana tak, wiem, tdi po cipie ma więcej

Bardzo lubię ścierkę. Szczególnie w 2-drzwiach.

Powiedz mi nie taniej i perspektywicznej było wrzucić YB ?

Świetny projekt, bo:

- ford
- oryginalny
- robiony własnymi siłami
- efekt końcowy też niczego sobie

Pinto i YB to trochę jakby zapytać czy nie perspektywiczniej kupić NSX zamiast CRX.
Projekt bardzo kompleksowy, moc wyszła fajna jak na stage 1, niskie 7 przy tej mocy to też nieźle, sierra to jednak RWD i mając słabszą gumę to o ostrym starcie z kreski można zapomnieć nawet w N/A. Czas 50-150 jest już pewnie dużo bardziej efektowny.

U mnie 9/10, bo to jednak nie kombi no i bez gazu.
Pozdrawiam.

PS. Zmień literówkę w temacie

a znacie ceny YB,ze takie pytania mu zadajecie?

ja znam!
Kumpel zadzwonił do niemiec (gdzieś tam jakąś ofertę znalazł). Nówka sztuka "z półki" kosztuje 60tysia...

kupując dość drogiego YB trzeba kupić do niego drogą skrzynie i zrobić remont jednego i drugiego co do tanich też nie należy
generalnie wszystko gdzie pisze cosworth to kosztuje 3-4x tyle co powinno, a drobne wyjątki potwierdzają tylko regułę

Kwiatekk, fantastycznie Ci wyszlo

przesadzasz bo silnik 24v ze scorpio mk1 i mk2 jest w bardzo rozsadnej cenie i widzialem takie w scierce

Tylko że taki silnik waży sporo ponad 200kg, co naprawdę jest odczuwalne, jeśli chce się poskręcać... A 2.0T coswortha jest kilkadziesiąt dobrych kg lżejsze i o niego bardziej rozwojowe! Ale tak - cena tego silnika i części do niego - powalają.

24V to nadaje się wyśmienicie na części dla ciekawej wydumki 4.0 cosswortha z dwoma ślimaczkami
jako silnik to wielki ciężki kloc, jak mam pakować wielkiego ciężkiego kloca to bym wolał bigblocka

to pożenienie 4.0 z czapkami cosswortha przerabiane było już parę razy - ale na razie nikt chyba takiego projektu nie skończył...