Przedstawiamy projekt wykonany na szybko dla jednego z naszych Klientów. Auto to firmowy Seicento Van z trochę porobionym silnikiem i zawieszeniem. Samochód na codzień jeździ w firmie (VAT-1 w dowodzie jest a po godzinach ma służyć do nauki jazdy i stawiania pierwszych kroków w amatorskich imprezach rajdowych typu "minimax" czy "rallysprint"


------------------------------------------------

Fiat Seicento 1.4 16V

* SILNIK
- 1.4 16V 95HP (843A1.000 Fiat Stilo)
- olej Agip Racing 10W60
- poduszki silnika i skrzyni Strongflex Sport

* UKŁAD DOLOTOWY
- „powerrura” 2,5”
- filtr stożkowy

* UKŁAD WYDECHOWY
- kolektor wydechowy seryjny (2 sondy)
- układ wydechowy 2” przelotowy

* UKŁAD WTRYSKOWY
- seryjny typu "returnless"

* UKŁAD CHŁODZENIA
- płyn chłodzący Valvoline
- nowa chłodnica wody Valeo
- nowe przewody chłodzenia MPI

* UKŁAD NAPĘDOWY
- odchudzone i wyważone koło zamachowe
- sprzęgło 200mm 1.4 16V
- skrzynia 6 biegowa Fiat Stilo
- olej Valvoline
- podniesiony lewarek zmiany biegów z shortshifterem

* ELEKTRONIKA
- zarządzanie silnikiem Bosch Motronic ME7.3H4M
- elektroniczny pedał gazu
- duży obrotomierz 95mm Autogauge z shiftlightem

* HAMULCE
- tarcze hamulcowe przód 257mm wentylowane
- zaciski przód Fiat Punto Multijet
- zaciski tył Abarth 500
- tarcze hamulcowe tył 240mm
- przewody hamulcowe metalowe 100% nowe
- zmodyfikowana pompa hamulcowa
- płyn hamulcowy Motul RBF660
- zaciski malowane proszkowo na żółto
- korektor siły hamowania tylnej osi w kabinie

* UKŁAD KIEROWNICZY
- krótka przekładnia kierownicza (3 obroty opór-w-opór)
- wspomaganie elektryczne

* ZAWIESZENIE
- amortyzatory MTS
- sprężyny MTS -40mm
- tylna belka wypiaskowana i polakierowana proszkowo
- tuleje w zawieszeniu Strongflex Sport
- nowe wahacze Magneti Marelli
- rozpórka kielichów custom ITAL Performance

* KOŁA
- felgi 14" Fiat Seicento Schumacher
- opony 175/50R14 Pirelli P6000
- dystanse przód/tył 15mm

* NADWOZIE/WNĘTRZE
- kierownica sportowa RRS 350mm odsadzenie 90mm
- naba Momo
- fotel sportowy Mirco S2
- „bodykit” Fiat Seicento Schumacher

MOC I MOMENT OBROTOWY PO MODYFIKACJI: 108KM / 143Nm


-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Parę zdjęć z budowy.

Tak to wyglądało na początku. Samochód przyjechał do nas ze smutnym i zasyfiałym silnikiem 1.1 MPI.














Zgniła tylna belka wyjechała z auta.




To samo stało się ze zbiornikiem paliwa.




Buda oczekuje na placu na nowe części.




Przyjechała skrzynia 6 speed ...






...którą chłopaki trochę odgruzowali.




Stary piec wyjechał z budy.










Następnie przywiozłem nowe serce do warsztatu.






Przyjechała paczka z tulejkami.




Zamówiliśmy też parę elementów z ASO.






Prac ciąg dalszy.




Odnowiona belka już na aucie.




Zbiornik paliwa prawie zamontowany.




Zaczęliśmy prac nad kabelkologią. Auto i wiązki rozebrane w mak, sporo tego makaronu .




























Zamontowaliśmy też wspomaganie.




Elektryki ciąg dalszy.














Napęd gotowy do montażu.

Silnik zamontowany w komorze.












Składania ciąg dalszy.






Przymierzyliśmy też fotel i kierownicę.






Układ wydechowy zrobiony od nowa.






Tak się prezentuje na aucie.




Hamulce tylnej osi przygotowane i zamontowane.










No i finalnie pod maską wygląda to tak jak na załączonym obrazku.












Ster na miejscu.




Lewarek z korektorem też.




No i fotel.




Kółeczka z hamulcami.






Praktycznie gotowy i złożony (zostały kratki w zderzaku i oklejenie maski i dachu - foto wkrótce).










Finalnie po małych zabiegach wyszło to tak:




Pozdrawiam
Łukasz

Fajny projekcik czystość roboty powala.
Będzie jakoś odgrodzony stożek ?

Jakieś powaźniejsze modyfikacje w silniku? Bo osiągi z tego co widzę wyraźnie powyżej serii.

warsztat prawie jak sala operacyjna

szkoda, że zawias jakiś chińczyk, a nie b6 no i ciekawe ile waży w takim setupie, pewnie do tony już blisko

Zawieszenie dostałem od właściciela razem z autem. Auto tak jak stoi waży 765kg.

Bardzo milutki projekcik
Z modyfikacjami motoru pozostaje jak jest czy coś jeszcze w zanadrzu?

niby zwykły SWAP ale jakość i czystość usługi na najwyższym poziomie jak każdy projekt z tego warsztatu

Ładnie i schludnie ..jak zwykle

Z czego magiel??..ori z seja ??

Widzę ,że się ładnie E-lernem posługujecie

Pod maska wyglada jak z fabryki jedyne co by wypadalo poprawic pod maska to odizolowac stozek reszta bardzo ladnie, szczegolnie te wiazki. Wlepa na rozporce robi robote. Wydaje sie ze ten 1.4 jest bardziej kompaktowy niz 1.1

Dzięki.
Co do filtra pewnie zbudujemy mu jakieś CAI albo wymienimy na jakiś filtr w obudowie. Jeszcze zobaczymy.




Poważniejsze? Raczej nie. Mamy dolot, wydech, trochę poprawioną głowicę. W sumie to co w opisie i na zdjęciach. Auto ma bardzo fajną charakterystykę i mocny dolny/średni zakres co jest ważne w takich pojeżdżawkach. Bardzo miło się tym jeździ, jednak przy 200km/h w środku jest jak w bombowcu nurkującym




Zobaczymy jak sobie chłopaki poradzą na pierwszych zawodach, myślę że mocowo jak na początek jest wystarczająco. Jak się wjeżdżą i złapią "bakcyla" to może coś podłubiemy, choć ja osobiście raczej skłaniałbym się w kierunku szpery (quaife np) i porządnych opon, ew. wymianie zawiasu na coś sensowniejszego




Dzięki, staramy się dbać o czystość na warsztacie. Przy wejściu mamy nawet taką fajną tabliczkę





Magiel z seja ze wspomą. Elearn zawsze pomocny



Też odnoszę takie wrażenie, w 1.1 jest pełno śmieci dookoła (wężyki, kable, rurki, itd), 1.4 wydaje się dużo bardziej zwarty.
W ogóle takie 1.4 powinno seryjnie z fabryki wyjeżdżać jako sporting, bo 1.1 to jakieś nieporozumienie jak na określenia sporting/abarth w nazwie

I jeszcze fotki po montażu body i olejeniu dachu i maski folią.

Bardzo fakny projekcik i jak zwykle wszystko niemal ze w sterylnych warunkach:-)

Podoba mi się waszę podejście do sterowania silnika, ogólnie podziwiam i zazdroszczę warsztatu i umiejętności

Aż szkoda nim w drogę polną wjeżdżać

sejak wyszedl wzorowo

przyjemnie sie zawsze Wasze projekty oglada

Super projekt, czysto i schludnie Duży plus za sejka
Według mnie powinno wpaść jeszcze turbo, ale to tak według mnie, a co zrobisz to zrobisz

Lukasz o quaife a Ty o traceniu trakcji.
turbo w lekkim aucie FWD do KJS to moim zdaniem slaby pomysl.

Zoltar jak zmodyfikowales pompe hamulcowa?
jaki dobierasz srednice ukladu wydechowego i dlaczego tylko jeden tlumik w nim jest?

Patent z pompą jest jeszcze do dopracowania więc na razie nie ma się nad czym rozwodzić Ogólnie jest fajnie ale raczej wrzucimy coś na większym tłoczku bo klientowi nie leży dość długi skok (mi to akurat odpowiada bo precyzyjniej dozuje się siłę hamowania).

Co do wydechu, średnica jest zbliżona (albo nawet odrobinę mniejsza) niż oryginalne wydechy fiata w samochodach z tymi silnikami (punto, 500, idea, stilo, itp). Chcieliśmy pokazać, że można zrobić fajną moc z tego silnika na seryjnym kolektorze wydechowym zintegrowanym z katalizatorem. "Bombon" nie odpręża za bardzo wydechu więc pozostał fajny moment na dole a jeden tłumik jest w zupełności wystarczający żeby auto za bardzo nie hałasowało. Na jałowym i przy normalnej jeździe wydech jest cichy jak w seryjnym samochodzie. Auto odzywa się praktycznie tylko na WOT i pod dużym obciążeniem. Można stwierdzić, że nawet bardziej słychać powietrze zasysane przez filtr niż układ wydechowy. Reasumując wydech wydajny i w miarę cichy, który nie będzie stwarzał problemów przy badaniu na BK.

pompa z wiekszym tloczkiem daje jednak mniejszy skok na pedale?

projekt fajny , gratki

Co do szpery to quife nie pasuje do seryjnego przelozenia glownego. Obecnie pozostaja wloskie szpery ( Bacci Romano , cena zabija ) ewentualnie uzywka kaluzy,barana, ale o nie bardzo ciezko...

ps : auto nie przejdzie BK ze wzgledu na brak odmy ;> Filterem niestety nie jest pro ekologiczny