Auto kolegi (Majki). 99% zrobione u mnie ale właściciel tez czasem sobie dłubie przy nim. Projekt zaczęty ponad rok temu i ciągle się rozwija.
Założenie projektu jest takie, żeby auto było drogowe ale można nim było poszaleć, ma skręcać i dawać frajdę ze skręcania - więc auto musi być lekkie etc.

MODEL: Fiat 125peee

Stan na dziś:

Silnik:
zmiana 1.5 ohv 0 koni na rover 1.8 VVC seria 145 koni, teraz pewnie ponad 170 koni -skończony

Modyfikacje głowicy:
Kanały dolotowe dopasowane do kolektorów

Modyfikacje bloku:
brak


Układ dolotowy: skończony
customowy kolektor z aluminium plus itb.

Układ wydechowy:
kolektor rurowy 4w2w1 z rovera, mocno przespawany (nie mieścił się do auta) dalej całość z nierdzewki na 2 tłumikach przelotowych

Układ wtryskowy: skończony
seria

Elektronika: skończona
seryjny komputer do sterowania vvc plus ecumaster w fuel implancie (dzięki Jadźwin za ekstra support!!)

Układ chłodzenia:
seria 125p, wiatrak chinski spal:D (tani, cichy - polecam), customowe nierdzewne rury chłodzenia zamiast baaardzo awaryjnych stalowych odpowiedników.

Układ napędowy: skończony
Skrzynia biegów - seria po przeglądzie - wszystkie tryby i łożyska nowe.
Short shifter własnego pomysłu.
wał po regeneracji
Most z przełożeniem 4.3
Elektroszpera

Zawieszenie:
Układ kierowniczy cały nowy - od łożysk w kolumnie kierowniczej, przez przekładnię po drążki
Całość wypiaskowana, obspawana i pomalowana
przód: twardsze, niższe sprężyny, amortyzatory regulacją GAZ, poliuretan WSZĘDZIE, nowe zworznie,, stabilizator od poldorovera, przerobiona belka silnika - płynna regulacja pochylenia koła, negatyw 1.5 stopnia
tył: bilstein, poliuretany WSZĘDZIE, dołożony stabilizator (seryjnie nie ma) obniżone kolumienki resorów
dystanse

Hamulce:
Seria po całkowitej renowacji na tarczach brembo i klockach trw - blokuje koła bez większych problemów ale oczywiście 2 hamowań z 200 nie lubią - tyle, że nikt tym tak nie jeździ.

Koła
były ronale turbo 15 cali, teraz sąbbsy też 15 cali

Wnętrze:
Kierownica grant, obrotomierz autometer, fotele recaro, pasy szelkowe sparco.

Do tego duperele jak nierdzewne pasy baku i inne pierdoły
BODY KIT:
Żart.

Teraz plany - bardzo zaawansowane, 0 fantazjowania:
Przeniesienie napędu:
Na dniach skrzynia biegów zostanie zamieniona na fordowską 9tkę, wał ze sierry, do mostu od dużego fiata zostanie dołożona szpera z bmw (mała) a przełożenie zmieni się na 4.1.

Silnik:
Przez zimę wyleci itb, dojdzie kompresor.

Hamulce:
4tłoczkowe brembo na przód, na tyle pewnie zostanie co jest (zobaczymy)

PODZIĘKOWANIA: Majka za cierpliwość, wytrwałość i masę pomysłów (great minds think alike:D), Jankowi za kabelkowanie.

Fotki - pamiętajcie, że są to fotki robione w trakcie powstawania auta więc widać różnice i ewolucję. Fotki nie są piękne ale wolę robić niż picować zdjęcia.


















Ciekawe czemu majk tak lubi robić z Kalą felgi?



















W trakcie robienia elektryki - dla tego jest bałagan:

Jeszcze tylko napiszę o efektach:
-auto sie odpycha całkiem przyjemnie
-dźwięk itb jest niesamowity w środku i z przodu auta
-do zera pozbyliśmy się gumowatości kanta - auto jest mega czułe i hmm responsywne - feedback z układu keirowniczego jest mistrzowski, zero opóźnienia przy wchodzeniu w zakręty, podsterowność została usunięta, auto wchodzi w zakręty bez jej śladu z naprawdę duużymi predkościami - aż sam się zdziwiłem, że zawieszenia kanta może tak niesamowicie pracować
-kiera chodzi bardzo lekko pomimo braku wspomagania
-auto wydaje się być lekkie
-pali maaaało:P

Fiacior z niezłą motorownia to jest to
ITB bardzo profi wygląda, z czego wytoczone zaślepki do przepustnic?
Ps. Z takim suportem musiał się projekt udać

fajny wykres w czterocylindrowym wolnossaku
Piękne auto.

swietny projekt, mam sentyment do 125p, dawno temu miałem takiego własnie w tym kolorze

na ronalu turbo jakos bardziej mi podchodzi... akurat w giełdzie sa teraz fajne felgi ATS

Nieźle się odpycha a na nowych gratach wygląda cudnie!
Jago, jeśli to nie tajemnica to proszę na PW przybliżony koszt budowy bo po wysypie "aut z PRL" na forum sam się nad takim czymś zastanawiam...

"Koła
były ronale turbo 15 cali, teraz sąbbsy też 15 cali"

cos chcialem powiedziec ale cycki mnie pochlonely... zadzroscic tylko warunkow do budowy

tak na prawdę to na początku Majki założył ats classic 13x7, potem ronale i teraz bbsy. Osobiście wydaje mi się, że ronale wyglądały najlepiej ale bbsy ze szarym środkiem też wyglądają nieźle - wcześniej były czarne i to nie było to.
Ile kosztował ten projekt - nie wiem - on ewoluował, jeździł w międzyczasie, były zmiany koncepcji etc więc to nigdy nie jest tanie. Myślę jednak, że jeśli chciałbyś zrobić wszystko na raz to razem z zakupem samochodu i robocizną to jakieś 25-30kpln - oczywiście jest tu dużo zmiennych ale to taka dolna granica tak kompleksowego projektu myślę - tak na oko.
Wszystkie zaslepki sa z mosiadzu, pasowane dosc ciasno, wcisniete z locktitem

A co do wykresu - jest zrobiony przed przejściem na FIT, teraz jest lepiej więc 170plus będzie. Chyba całkiem niezłe przyrosty jak na dolot-wydech (kolektor jest seryjny co widać na wkresie) - plus 25 koni a dół ma nadal niezły. No i ten dźwięk...

Wszystko fajnie tylko ITB nie jest czasem z blisko silnika? tak małe odległości widuje się w japońskich szlifierkach które zaczynają jechać przy 7tyś a max moc maja przy 14tyś... możne mi ktoś wyjaśnić czego nie daliście dłuższego adaptera celem poprawy dołu...

Tak wiem czepiam się...

Czekaj czekaj, może dla tego że.... nie chcieliśmy poprawiac dołu? Tak to może być to! Nie wiem też o jakim adapterze mówisz, chodzi Ci o kolektor? Poza tym cału kład nie jest taki krótki wbrew pozorom - długośc kanału plus kolektor plus przepustnice plus trąbki i już pare cm się robi - jesli dobrze pamiętam to liczyłem jak ten kolektor się zachowa - ale to było dawno temu. W japońskiej szlifierce masz krótsze kanały plus brak kolektora dolotowego - więc układ wydłuża sie pewnie o drugie tyle.
Robienie długiego kolektora kest o tyle problematyczne, że:
a)Tutaj trzeba by robić cały kolektor od 0 - a tak wykorzystaliśmy początek fabrycznego (dalej skręca).
b)Kwestie upchania tego w normalny sposób
c)W takiej możesz sobie dowolnie zmieniać długość układu w bardzo łatwy sposób - trąbkami. odkręcasz jedne przykręcasz drugie. Jeśli zrobisz długi kolektor to skrócić go nie jest tak łatwo. Planowaliśmy zabawę z trąbkami ale wykres wyszedł fajny a silnik idzie w innym kierunku.
d)Pierwotnie plan przewidywał rasowanie tego silnika dalej - ostre wałki, większy wydech i takie tam - w czym długi kolektor by przeszkadzał - ale plan się zmienił.

czytanie ze zrozumieniem ?

przeciez jest fotka na ronalach i tam wygladał lepiej niz na tych RSach

mysle ze na ATSach tez by nieźle wygladał.. no ale rozumiem ze do TYCH mozna miec BBSów sentyment ;)



plany zacne z kompresorem to juz bedzie w ogóle szał pał

Ups... Brak czytania ze zrozumieniem z mojej strony. No offence.
Może dlatego, że na Ronalach mniej mi się podoba.

Patrząc po filmie po pierwsze rzuca się "w słuch" bardzo długa skrzynia - moim zdaniem ze 170cioma końmi powinno to jeździc szybciej. Po drugie nie pamiętam kiedy tak stare auto wywarło na mnie tak dobre wrażenie. Po 3cie w połowie przeglądania zdjęc juz przestało wywierać....nie róbcie tego

Fawor - bardzo słuszna uwaga - na filmie auto ma przełożenie główne 3.9 (teraz 4.3) i skrzynię biegów z poloneza - jest zestopniowana tragicznie - silnik wypada z rytmu bardzo - dla tego tak jak napisałem w planach jest skrzynia z forda która ma biegi bliżej niż polonez (plus można łatwo kupić do niej inne tryby). Może dziś rzucę fotki z prac nad nowym napędem bo są zaawansowane.
Tu masz filmik z 4.3 ale nadal 2jka jest do 100km/h czy prawie do 100. Odleglosc miedzy 1 i 2 jest duuuża.

No - na tej skrzyni jest już ciekawiej Aczkolwiek jakies 4,4 czy 4,7 (bazuje na doświadczeniu z Hond) zagrałoby przy tej mocy i charakterystyce jeszcze fajniej. Macie taką możliwość?

Przelozenie glowne jest w moscie, skrzynia jest ciagle poldowa - to jest tylni naped;)
Skrzynia bedzie lepiej zestopniowana jak napisalem - wczoraj ja malowalem. Przelozenie glowne nie bedzie krotsze bo dla wlasciciela liczy sie tez komfort jazdy z wieksza predkoscia (ja osobiscie wsadzil bym krotsze przelozenie).

Swietny projekcik, wiecej nie umiem napisać hehe.