Generalnie auto użytkowane jako wół roboczy, w trasę praktycznie zawsze mocno załadowane - dodatkowy silnik/dwa w bagażniku i inny złom . Przydało by się te 231KM trochę ożywić, a że i tak przychodzi pora zaopiekować się turbo to może by go na coś zmienić. Z tego co spojrzałem pod maskę siedzi GT2260V, w większości przypadków widzę że po programie 270-280KM robią ludzie z tych silników na tym turbo ale jednak jeśli paliwo pozwoli (nie wiem nie znam się wolę budować silniki N/A ) można by zrobić takie 300-310KM do wożenia tyłka i silników w bagażniku po Polsce.

Pierwszy pomysł wrzucić GTB2056VZK z serii F10/F11 258KM, do kompletu kolektor wydechowy do niej z F10/F11 i przerobić lekko puchę DPF do współpracy z tą turbiną - inna średnica kołnierza pod V-band, przy okazji lepsze IC które już dawno się prosi aby zawitało.

Ktoś się bawił już w to? Chciałbym jak pisałem ~300KM i 600-650Nm jak najbardziej "seryjne" do połykania km w trasie. F10/F11 w wersji 258KM widzę bardzo fajnie przyjmują mocniejszy soft na tych sprężarkach. Ma ktoś swoje doświadczenia z tymi sprężarkami/silnikami i zechce się nimi podzielić ?

Silnik bardzo znany i modzony wystarczy troszkę poszukać.
Intercooler jest mało wydajny możesz wsadzić od 535d ale też nie jest sporo większy. 231 programem z dpf robi się na ok 290km . Z dużym coolerem bez dpf na seryjnej turbinie robi się pod 320km.Jak mało to robisz hybrydę. Seryjny układ paliwowy starcza do ok 400km.

Dzięki za info, przed hybrydą wzbraniam się ... może jednak nie potrzebnie. DPF wyrzucony przez poprzedniego właściciela więc może jednak oszczędzę sobie roboty i wystrugam coś więcej na tym turbo które już siedzi fabrycznie.

Zrób hybrydę w TC-turbo, wsadź cooler Airteca/Wagnera albo custom FMIC chiński, oddaj do wystrojenia do ProChip i po sprawie. Jak masz manuala to polecam nie walić ponad 620nm, jak masz automata zrób sobie flash xhp do skrzyni.

Co daje taki flash w skrzyni 6HP 26?

W manualu skrzynia się poddaje czy sprzęgło? Automat więcej przyjmie?

Zrobiłem w 2 lata ok. 50 tys km z momentem 717nm w tym silniku z manualną skrzynią i nic się nie działo

Oj daje sporo, serio - poczytaj sobie, ale w skrócie to na 1 biegu zapinany lockup wreszcie, szybsze zmiany biegów, brak kickdown i redukcji na M, brak automat zmian biegów na M, wyższy tolerowany moment obrotowy, szybciej lockup zapinany z niskich rpm żeby konwerter nie cierpiał, optymalizacja punktów zmian biegów (niższe ciut spalanie, serio).


Skrzynia manual nie poddaje się, ale sprzęgła się poddają jak ktoś jeździ dynamicznie autem.
Prawda jest taka, że walenie 700nm+ zawsze kończy się po dłuższym czasie problemami ze skrzynią, a w manualu z notorycznym problemem ze sprzęgłem, ja wolę jeździć niż naprawiać non stop.

Czyli jak mniemam jak zależy na w miare bezproblemowej eksploatacji, to nie walić po 700 i więcej niuta i teoretycznie powinno być spokojnie.

Przekonaleś, zwłaszcza denerwuje ta zwłoka przy ruszaniu z 1 biegu to pewnie wyeliminuje ten problem i parę innych upierdliwych rzeczy