Witam.
Po nabyciu e36 323i zacząłem odrazu doktoryzować sie w temacie przeróbek i mimo ze wydaje sie ze temat oklepany i przerabiany milion razy nadal nie moge pewnych spraw zrozumieć. Tak ze proszę o cierpliwość i wyrozumiałość.

1 Jak odróżnić tak zwana duża i mała głowę na oko najlepiej łopatologicznie ze zdjęciami albo liczeniem śrub ?
2 Dyfry e30 compact i z3 nie pasują do e36 ale w srod nich jes tez podział na mała i duża głowę ?
3 Czy dyfry z e46 pasują do e36 albo jakie przeróbki trzeba zastosować zeby dopasować
4 Czy w ogóle z innych modeli bmw z tych lat pasują dyfry do e36
5 Czy jest sens bawic sie w kupowanie szpery fabrycznej 25% do zabawy w amatorski drift ?
6 Czy jazda po mieście ale weekendowa jako 3 samochod w domu z szpera 100% jest możliwa ? Kłopotliwa ? W miarę bezpieczna przy rozsądnym podejściu ?

Dziękuje za ewentualne odpowiedzi.

To Ci się przyda:
https://www.bmwfanatics.co.za/showthread.ph...1374&page=8

Dzięki za linka
Oni to podzelili na

Earlier BMW models were nice in the fact that gear-sets and LSD units were interchangeable. Any BMW running the Type 188 (small case) gear-sets in the diff are swappable. Same thing goes for the Type 210 (large case) gear-sets.

Type 188 cars:
All E36 models, except the 3.2lt M3.
All E30 6cyl models.
All E34 models, except the M5 and 540i.
All E32 6cyl models.

Type 210 cars:
E46 M3 and E36 4door M3.
E34 M5 and 540i.
E32 740i and 750i.
All E38 models.
E39 V8 models, could be all models but not sure.

Rozumiem ze typ 188 to mały dyfer a 210 to duży ? ALe jak to sie ma do tego ze cały czas czytam na forach ze e36 na małej albo dużej głowie bo według w.w podziału wszystkie powinny miec mała czyli 188 oprócz m3
Poza tym na fotkach to kompletnie rożne mechanizmy z kompletnie innymi miejscami mocowania.

Nie. W tym właśnie problem tego gadania duża/mała głowa. Na 168 mówią mała głowa, na 188 mówią duża głowa, a na 210 nikt nie mówi, bo mało kto to ma.

Dla uzupełnienia - E46 320d oraz R6 benzyny mają 188, jakieś tam 316i mają 168, a E46 M3 + 330D mają 210

Tak wlasnie myślałem ze jest tu drugie dno. Domyślałem sie tego bo juz w garbusie z 1968 r było 50 wersji samej skrzyni w subaru poziom komplikacji wymagał juz doktoratu i nim człowiek to zrozumie a szczególnie „garażowo środowiskową nomenklaturę” to nic nie rozumie.
Pytanie za 100 punktów. Jak z zewnatzrz odróżnić 168 od 188 ??

Na pierwszy rzut oka:
168 - tylny dekiel przykręcany na 6 śrub, śruba spustowa oleju z dyfra przesunięta w lewo względem tej do nalewania /sprawdzania stanu
188 - tylny dekiel 8 śrub, śruby spustowa i do nalewania w pionie, jedna pod drugą.

http://metricmechanic.com/wp-content/uploa...fferentials.pdf

1. Mała głowa - dekiel na 6 śrub.
Duża głowa (typ 188 - właściwie to średnia) - dekiel na 8 śrub.
2. Nie pasują, ale zarówno dla "normalnego" e36 jak i compacta/e30/z3 jest podział na małą i dużą głowę.
3. Nie pasują, nie ma najmniejszego sensu dopasowywanie ich do e36.
4. Do compacta pasują od e30/e28/e34 "duże głowy" po zmianie dekla lub na adapterze. Do "normlanego" e36 nie pasują, ewentualnie można przekładać wnętrzności ale to nie taki prosty zabieg.
5. Nie ma, upalając dużo i często szybko ją zabijesz.
6. Jest możliwa, polecam. Kłopotliwa tylko przy ciasnych zakrętach, np. jak wjeżdżasz/wyjeżdżasz z bramy itp, w ten sposób że koła przeskakują co może powodowaću niektórych dyskomfort. Bezpieczna dla świadomego kierowcy, nawet pokusiłbym się że dla takiej osoby bezpieczniejsza niż otwarty dyfer.

Auto na elektroszperze potrafi być podsterowne. Po prostu tył wypycha przód jak ten ma niedostateczną przyczepność

Bardzo wam dziękuje bo nareszcie zaczynam rozumieć o co tu chodzi. Szczególnie fajnie to pokazane w tym katalogu od Marek.s

A na końcu jak będziesz chciał kupić to połowa handlarzy ma dużą głowę a i tak sam musisz sprawdzić jaka to jest bo oni sami nie wiedzą co jest co. No ale dużą można drożej sprzedać

Panowie wyjaśnijcie mi jeszcze jedną sprawę. Jak będzie z ASC ? Będzie w ogóle działać ? Czy będzie przeszkadzać ? Trzeba będzie jeździć na wyłączonej kontroli trakcji ?

Asc włącza znacznie rzadziej, i na ulamek sek na suchym. Na mokrym to zalezy jak slisko. Ale łatwiej ruszyć i tak niż bez szpery. Także w niczym nie koliduje szpera z asc. A jest wręcz odwrotnie, pomaga mniej interweniować.
Ja jak sucho wogole odpinam wtyczke pod maską. Jak ślisko to żeby na spokojnie latac podpinam. 3 sek roboty.

Dokładnie. Najprościej: mała głowa była w 4-cylidrowych e30, reszta to duża głowa.

E30 320i oraz E36 320i miały mała głowe typ168

Dyfer najłatwiej rozpoznać po ilości śrub mocujących dekiel:
6 śrub - mała
8 śrub - duża.

Miałem taką e30, zakładałem że to swap. Potem upalałem ten dyfer w 325i i nie chciał umrzeć.

Dyfer bez szpery jednak nie tak prosto zabić, z mich obserwacji wynika że na dobrej oponie najpierw oddają półosie

No popatrz. To ja cały czas spotykałem się z opiniami, że pierwsze co się sypie, to różnicowy, a montując szperę, mamy pancerne BMW. Ale to były stare czasy, e30, e34 itp. Może teraz robią lepsze mosty, a słabsze półosie. Bo u mnie cienkie półośki wytrzymały katusze od m20b25.

Ktoś rozsądny regeneruje cyfry? Moj był u pewnego osna z buska zdroju i wyje jest ze szperą. Jakieś pomysły komu rozsądnemu to oddać

U kogo ?