Witam,
Chciałbym przedstawić Państwu pewien projekt, projekt który realizowany jest w moim mieście Lublinozouki.Co prawda ja tam przy tym projekcie tylko sprzątam lecz nie pozwolę aby się o nim nie mówiło.
Ekipa - główni inżynierowi i budowniczy tego przedsięwzięcia to ''PRS - Palonka Rally Sport'' czyli Paweł ze swoją ekipą. Z ciekawych-''grubych'' dokonań przypomnę
http://www.racingforum.pl/SUBARU-IMPREZA-H...T-1-t55008.html
W tym przypadku doczynienia mamy z autem king FWD znaczy się nadwozie DC2. Auto zostało zakupione przy udziale Gela z GGARAGE siakieś rok temu - miał być dawcą organ i czekało w pełni gotowe by oddać każdy potrzebny narząd.
Jednak właściciel zdecydował pewnego dnia, że jedne DC2 jest mu mało i zapragnął posiadać drugą sztukę. Za doprowadzenie do stanu używalności nadwozia i całą otoczkę mechaniczno-jakąś tam wzięła się wspomniana ekipa PRS.
Ja jako ojciec chrzestny całej imprezy i osoba sprzątająca posiadłem dostęp do aparata co robi zdjecia i postaram się Wam przybliżyć kolejno etapami rozwój mego dziecka.

Ogólny plan:

Nadwozie: ma być lekko, totalnie nie spodobały się właścicelowi inne odcienie koloru wygłuszeń więc wszystko czego nie trzyma się magnes dostało nakaz eksmisji,
pewnie będzię trochę plastiku
jest już przymierzona-połapana klata - ta lekka nie stalowa
Motorownia: nie będzie B - jest już K, są poduszki, będziem montować na dniach - będzie atmosferycznie
z K najprawdopodobniej pozostanie tylko obudowa/odlewy - Dominik - Doktor zapodał taką listę gratów, że nie ma w niej miejsca nawet na seryjny wał
Napęd: nie będzie 4x4, lecz mamy już sekwencję(podziekowania dla Tomson'a),szpery, sprzęgło nie ustalone
Zawieszenie: torowo, twardo, sztywno- na szczegóły czekamy Łukaszu - RPM Motorsport
Elektronika - SA Hondata K pro
Hamulce - pewnie AP
Wydech - kolektor pewnie custom by brat autoR'a - Nysan, reszta na Eltec'u















Kolejne fotki jak i opis będę sukcesywnie uzupełniał także moderatorzy proszę o wyrozumiałość będzie dobrze lecz dawkować będziem krok po kroku

Noodobry projekt sie zapowiada

super, tylko po co w tym to K? nie jest to troche sztuka dla sztuki?

kiera oryginalnie po prawej - bedzie jdmowy przod?

Idealne FWD...



K-seria ma wiekszy potencjal, wiecej momentu.
260KM to nie problem, wzglednie bezawaryjne 300KM N/A (normalne paliwo) jest przy duzym budzecie do ogarniecia, a przy B-serii jest duuuzo trudniej.
Choc dzwieku B18C6, K-seria nigdy miec nie bedzie.

O kurde, wspomniali ze robia bryke ale ze az w takim zakresie , bede w tym tygodniu wiec mozna sie spodziewac nowych fot.

jak juz spoon napisal....
zdecydowanie K lepsze od B
z B to ok 2,2litra a z K to i pod 2,7 da rade wiec przepasc HP i NM i ponad 300hp spoko z K

projekt mistrz dc2+K

skok walu jak typowy "strockery z usa" czy jakis custom ?

noo zobaczymy teoria teoria a w praktyce roznie bywa. osobiscie pozostalbym przy ~2litrowym B

tak czy siak, kibicuje i z przyjemnoscia bede ogladal rozwuj tego auta.

Praktyka pokazuje od dwóch lat, że Hondy z serii NASA jeżdżące na Bseriach nie potrafia nadążyć za swapniętymi K. Ten motor jest genialny i ( stety albo niestety, zależy od upodobań ) bije B na głowę. 300konne K z kłówką w budzie DC2 będzie zabijało i widziałbym ten projekt jeżdżący w górach. W amatorskich TA ogromny nakład będzie się marnował..

panowie pewnie zostaną przy <2L. Klasa pojemnościowa daje autu potencjał na wygrywanie, w klasie 2L < 3.5L może być już dużo trudniej bo tu są dużo szybsze i dużo mocniejsze auta, np. Seaty Supercoppa.

dokladnie w tym rzecz o czym napisal Albert.

Z tą kierownicą na środku to lekkie przegięcie
To prawda, że magiel kosztował 10tys Euro ?

a ta kierownica, ktos sie zakochal w mclarenie?

A dlaczego kubeł i kiera na środku? Bo jeszcze nikt tak w PL nie zrobił, czy jest jakiś lepszy powód? (ale nie próbujcie mi wmówić, że dzięki temu zabiegowi np na takim poznaniu urwiecie 3 sek na okrążeniu)

pzdr

Podejrzewam, że zaważyła możliwość zrobienia takiej opcji. Skrzynia i tak sekwencja więc lewarek nie przeszkadza. Nie siedzi się tak za wysoko przez tunel? Co z pedałami i ponownie tunelem środkowym.

Powodów głównie było trzy :

1.Jak ktoś zauważył, auto było RHD no i ten wszechobecny kryzys. O części ori LHD do DC2 ciężko i nieosiągalne a czas biegnie nieubłagalnie. Zamiast inwestować i poszukiwać dechy, magla, nagrzewnic, pedałów ori zainwestwali my w jak ktoś zauważył drogi custom magiel, decha również będzie custom(może pozwolą mi zrobić )a pedały takie inne niż fabryczne, no takie, fajne zintegrowane - sportowe
2.Właściciel lubi jeździć tylko sam. Jest osobą medialną więc...a że nie lubi odmawiać, niezręcznie się z tym czuje będzie miał łatwiej.
3.Jak pewna osoba zauważyła choć trudno jej w to uwierzyć wszystko zostało policzone, obliczenia teoretyczne zostały poparte wielogodzinnymi jazdami po torze z różnymi pomiarowymi sprzętami - nam wyszło -2.36s. Wiem do 3 sekund to przepaść lecz...

Grooby tunel został spłycony, fotel leży cool, wydech też się zmieści. Właściciel się przymierzał, niski nie jest a twierdzi żę OK

można wiedzieć gdzie to auto będzie jeździło?

klasa klasą ... moze chodzi o czasy i zabawe

A ja słyszałem że głównym powodem dla którego fotel wylądował po środku jest to, że jak twierdzi właściciel będzie miał przy ewentualnym drzewie jednakowe szanse na przeżycie bez względu na to, czy puknie lewą czy też prawą burtą .

Fotel na srodku to najlepszy rozklad mas