dokładnie chodzi mi o to czy różnia sie mocowaniem do kolektora mam założone K04 ale chetnie bym zmienił na K03 poniewaz potrzebuje "dołu" a nie predkości

hmm dziwna sprawa, ale kolektory od K03 i od K04 roznia sie. Wiem tylko ze przy zamianie z K03 na K04 trzeba zmieniac kolektor, wiec podejrzewam ze w dol tez.

pzdr

niby trzeba zamieniac kolektory ale ja obecnie mam zestaw k0401 i kolektor seryjny od k03, flansza od downpipu tez jest taka jak w k03, dla tych co wystarczy 220 KM jest to rewelacyjne zestawienie Teraz bede zakladal k0425 i musze juz wymieniac calosc

O ile mocowania do kolektora różnią sie tylko troche (inny rozstaw śrub), to mocowanie wydechu jest juz całkiem inne (w k03 wyjscie spalin jest w strone tylu samochodu/4 szpilki, a w k04 w bok samochodu/3 szpilki). Takie sa roznice w poprzecznych 1.8T 225KM i 150/180KM

Dziwny ten pomysł. K04 to nie jakiś potwór, żebyś miał nie mieć dołu. Może masz niesprawne w jakiś sposób auto?

Ja mam u siebie K04 w 2,0 i naprawdę ciężko powiedzieć jak nisko zaczyna pompować naprawdę ciągnie od samego dołu

tzn od jakich obrotów? startuje w kjs-ach i pasowałoby nizej w tej chwili pompuje od mniejwiecej 3200

Mnie sie wydawalo ze widzialem pelne doladowanie przy 2500obr. A ze jedzie od 3200 to inna sprawa :/

dziś polatam i spróbuję spisać te obroty gdzie się zaczyna nadciśnienie, a swoją drogą to zamiana mojego fabrycznego wydechu na 2,5"+downpipe 3" by El-Tec spowodowała że ładowanie zaczyna się o wiele niżej i dużo szyciej się wkręca na obroty więc może tu poszukać dodatkowych niutków + do tego oczywiście jakiś dobry kolektorek. Nie napisałeś co masz za auto więc gadamy tu trochę tak w ciemno.

no np swift 1,0 to troszke bedzie musial sie wkrecic zeby zaczela pompowac k04

a na kjsy to moze byc troszke za wysoko...

dlatego dobrze było by wiedzieć o jakim aucie/silniku rozmawiamy

Ano. Ostatnio widzialem jakies male (bez przesady) IHI VHF5 (czy jakos tak) ball bearing. Jak bedzie sprawne to sie temu przygladne. A k03 powinno zawsze wczesniej pompowac, wiec dla Twoich potrzeb bedzie lepsze, jak sie je przykreci oczywiscie...

wiesz o co mi chodzi nie chce sie scigac tylko miec "kopa" od jak najnizszych obrotów a do tego to k04 nie zabardzo sie nadaje pozatym moze i ona pompuje od 2500 ale nie widac efektu dopiero po 3000 "czuć" ze mam turbo

Added after 1 minutes:

samochód to Mazda 323 GTR z turbina k04 i smt6

Dziś polatałem trochę i popatrzyłem na doładowanie i u mnie na drugim biegu przy 1500rpm wciśnięcie gazu do oporu powoduje natychmiast powstanie nadciśnienia w kolektorze. No ale ja mam 2.0, a twoja mazda z tego co pamiętam to chyba 1,6? więc może faktycznie K04 ma trochę za mało spalin żeby ciągnąć od samego dołu.

1,8 nie znam sie technicznie ale turbo dziura jak dla mnie jst okrutna a przy jedzie wokół słupków jest moc potrzebna na dole stad pomysł na mniejsze turbo ja nie zakładałem tego k04 wiec stad moje pytania

Ale oryginalne 1.8T VAG? Napisz no wkoncu raz a porządnie dokładnie co to za samochód i silnik. Lepiej zrób sobie dobry wydech i dobry program, będzie ci lepiej ładować. Nie słyszałem jeszcze żeby ktoś w 1.8T VAG mająć K04 chciał się uwsteczniać do K03.

renne, cofnij się stronę wcześniej i dobrze przeczytaj co jest tam napisane...

Ludzie nie wrzucajcie do jednego wora wszystkich K03 i K04.

K03 i K04 to są RODZINY turbospręzarek, a nie jedna konkretna turbosprężarka !

Nie można na podstawie tylko i wyłacznie samego oznaczenia K04 wyciagać JAKICHKOLWIEK wnisków co do mocowania turbo, jego wielkości, obrotów przy jaich jest full boost itd !

Wszystkie wspomniane parametry będą inne dla K04-15 i choćby K04-23.

Wiecej. Dla przykładu turbo K04-15 różni się od seryjnego K03 dla silnika wzdłuznego tylko i wyłacznie WIRNIKIEM. Wszystkie mocowania, wielkość, flansze są w 100% takie same. Mozna je położyć na stole obok siebie i będą nie do odróżnienia.

Tak samo jest ze wspomnianym wyżej K04-01, które jest odpowiednikiem K04-15, tylko do silnika poprzecznego.

Swoją drogą super turbo (i jedno i drugie), 100% plug'n'play, a więc nakłady związane z montażem na poziomie 300zł, i do 230KM da radę. Z jakiegos niewytłumaczalnego powodu, u nas praktycznie nieznane (zarówno gs jak i ex, gdy im o tym turbo mówiłem robili tak ).

a z troche innej beczki:

jaka jest następna turbina po K04, która ma potencjał do 320-350KM i też da radę ciągnąć od dołu jak w przypadku K03 i K04. Garrett GT28RS?

na przykładzie 1.8T GT28RS da rade do tych ~320, ale powyżej to juz GT2871 badz nowsze GT2876.