Miałem zaszczyt budować ten projekcik z którego razem z właścicielem jesteśmy bardzo dumni
Auto 100% uliczne bez żadnych większych niedogodności w jeździe na co dzień (jedynie sprzęgło wymagało przyzwyczajenia)
Maszyna dobrze znana w gronie Zetkowiczów, doczekała się nawet swojej prezentacji na Youtube jeszcze jak miała nitro...:


MODEL:
Nissan 370Z rocznik 2011

Silnik:
- Kute tłoki Wiseco 9:1 (96mm - pojemność up to 3731ccm)
- Kute korbowody Eagle ze śrubami ARP 2000
- Całość wraz z kołem zamachowym, pasowym i dociskiem sprzęgła
wyważone uwzględniając nową mniejszą masę kutych tłoków i korb
- Śruby głowicy ARP L19
- Śruby do podpór wału ARP
- Panewki główne i korbowodowe OEM Nissan, odpowiednio dobrane pasowania
- Uszczelki pod głowicą OEM Nissan
- Autorski mod rozrządu coby zmniejszyć współotwarcie i tym samym turbodziurę


Turbo Kit firmy Boosted Performance oparty o:
- Turbosprężarka PT6266 T4 na twinscrollu A/R 1.15
- 2 x wastegaty Tiala 38mm
- Bov 50mm Tial
- Wtryski 750ccm
- Pompa paliwa Aeromotive 340 l/h
- Intercooler śmieszny taki 1 to 2 o wymiarach rdzenia 25"x9"x3.5"
- Orurowanie tłoczące 2" > 2,5" i 70mm między coolerem a przepustnicami
- Orurowanie tłoczące pod fabryczne kolektory wydechowe
- Downpipe 3"
- Turbo siedzi nisko więc jest układ, który elektryczną pompką wysysa olej z turbosprężarki
- Spacer pod miskę olejową coby więcej oleju wchodziło (ok. 1L) i było
miejsce na ściek
- Zimniejsze świece zapłonowe z GTR-a
- Relocation kit filtra oleju
- Rurki i drobne duperele...


Układ Wydechowy:
- Przelot by El-tec 2 x 2,5"

Elektronika:
- Wsio wystrojone na seryjnym ECU w czasie rzeczywistym z opcją wyboru mapy (Puki co są dwie: pod PB98 oraz pod Vpower 100)
- Zmienione przepływki na GT MAF-y które "widzą" znacznie więcej
- Kontrola trakcji GTM Race Logic z Launch Control
- Boost kontroler HKS EVC 6
- Szerokopasmówka oraz EGT Innovate

Układ chłodzenia:
- Zimniejszy termostat Mischimoto 68*
- Programowa zmiana zarządzaniem wentylatorów
- 30 rzędowa chłodnica oleju + podstawka Mocala z Termostatem

Układ napędowy:
- Poduszki silnika Z1 Poliuretanowe
- Jednomasowe koło zamachowe South Bend o masie 9,4kg (prawie 5kg mniej odserii)
- Sprzęgło ACT z 6cio lopatkową tarczą spiekową
- Długi dyfer od Automatu o przełożeniu głównym 3,3 (manual 3,7)
- Poliuretanowe poduszki w tylnym dyfrze Whitelina
- Opony z tyłu R888 295/35R19

Zawieszenie:
- Seria, jedynie zmniejszone z tyłu pochylenie dla lepszej trakcji na
starcie ale mieści się w fabrycznej tolerancji

BODY KIT:
- Przedni zderzak oraz nakładki progowe Stillen
- Spoiler na tylnej klapie Nismo
- Zmiana koloru w ASP piaseczno z szaraka w półmatową czerwień


DYNO:


CZASIKI:
0-200:



100-200:


Ćwiarteczka:


Filmiki jak się to odpycha i brzmi:
470KM w akcji


Sound

Dlaczego dyfer z większym przełożeniem?
Jakie Vmax na poszczególnych biegach?

szkoda, że poszedł półmat.auto zasługuje na to, żeby sie błyszczeć.

Po obejrzeniu niewiasty przeszedłem od razu do cyferek

Dłuższy dyfer dla poprawy trakcji wleciał

V-max przy 8000obr.min
1. 80km/h
2. 125km/h
3. 170km/h
4. 230km/h
5. 280km/h
6. cholera wie 322km/h jest przy ok. 7600...

To nie sprawdzaliście numeru sześć ??

Opony na to nie pozwalały...

Fajnie to musi sie odpychac.

skoro Silnik za kuty to ile maks mozna z tego zrobic ? i ile dmuchnąc ? 700-800KM idzie tu zrobic ?

Właścicielowi zależy jak jak największej trwałości i niezawodności. W planach jest zmiana coolera i muszli w turbinie bo obecna ma 50mm wyjscie i trochę dlawi... tuleje w silniku ok 750-800KM powinny przyjąć to jest teraz najdelikatniejsza część. Docelowo moc pewno do 600 podskoczy

Fajny projekt. Jezdzilem 370z w serii, wiec domyslam sie ze tutaj musi byc mega sympatycznie, zwlaszcza ze czas 100-200 jest naprawde dobry.

Fajny projekt i 100-200 całkiem dobre Gdzie wyważany był wał i reszta rzeczy ?

Na Krasnobrodzkiej wyważali, duże odwierty, robota wydaje się być okey, także żadnych wibracji w aucie nie czuć

Coobicio, a to jest ten 370z co ostatnio na cargo jechal z niebieskim seicento Turbo ?

Ładnie ładnie.. oponki robią swoje bo i trakcja dobra jest.

O ile autko fajne, o tyle filmik cienki, a potencjał był

jest niezle potwierdzam
Ale dziwi mnie fakt ze podczas 0-200, ktore robione jest w 11.9s to 100-200 robione jest tutaj w az 7.7s. (wzgledem 6.7s jadac z rolki).

Czy auto ma tak niestabilne osiagi czy po prostu jest to auto "na dwa biegi" bo potem puchnie?
Jak da rade to zmierzcie 0-250 to bedzie wszystko jasne jak auto zachowuje sie w pelnym przedziale przyspieszenia i kiedy zaczyna puchnac.

Tak czy siak Pozdrawiam i Gratuluje projektu

jak się 100-200 jedzie to jedna zmiana biegów następuje z 3 na 4 a z miejsca to dwójkę się ciągnie do 120 potem 3 i cztery stąd 1 sek gorzej bo jedna zmiana biegu więcej...
Tak mi się wydaje

to bez sensu:) - nie az sekunda (wzgledem czasu BEST)
ja mam roznice 0.1-0.4s podczas 2->3->4 i 3->4, a zeby bylo ciekawej rekord 100-200 mam wlasnie z miejsca

Tak czy siak jestem w kontakcie z wlascielem Nissana i widze ze nie zamierza sie poddawac, ma smaka na niebieskie M6 i cos czuje ze przyszly sezon moze byc ciekawy

podobno to niebieskie M6 Competicione dostało wciry, tak samo jak jakiś Rudy prawie 640Konny 350Z biturbo...