Pacjent to 1.8T AUQ na TD05. Przy strojeniu przy ok. 0,8 bar zaczął cofać zapłon, dalej nie za bardzo można było iść w górę, bo przy 1 barze już zaczął stukać. Szukamy przyczyny, rozrząd został wybrany jako jeden z potencjalnych problemów, w tym VVT (silnik tak został wystrojony że do ok. 4500 obr działa VVT by turbo lepiej wstawało). Podczas strojenia, w zależności od zakresu górnego obrotów do którego został "pociągnięty" na VVT (np. 4000 - 4500 - 5000) silnik pracował idealnie wlasnie w zakresie w ktorym VVT pracowało, a po odpieciu od razu fala na wykresie ok. 20KM w dół + cofanie zapłonu w górnym zakresie obrotów.
Czy spotkaliście się z podobnym problemem?

Warsztat, który składał auto zdjął pokrywę zaworów i ze wstepnej oceny wychodzi, że nastawnik ten jest już zmęczony i do wymiany i jest na liście jako potencjalny winowajca. Potrzebuję do 1.8T AUQ nowy napinacz rozrządu, numer OEM 058109088K dla tego silnika to . Wiecie może czy w ogóle można kupić sensowny zamiennik? W serwisie chora kasa - 2.300 zł, czyli mniej więcej tylko co używane 1.8T

Na allegro jest tego pełno po 400-700zł, np. w aukcji poniżej, ale po zakupie okazuje się że to nie zapakowany oryginał tylko jakiś Techparts (zapewne chińczyk), który nawet nie ma znaków VW/Audi.
przykładowa aukcja:
http://allegro.pl/show_item.php?item=4144070963

Pozdr

Jak wygladaja logi w 93? U mnie po przestawieniu paska o zabek z 8 spadlo do 3. Kupilem napinacz hydrauliczny z allegro za 600zl i tak samo na nim bylo jak na seryjnym a wiec seryjny zostawilem.

A jakie to TD05 że tak późno wstaje??? Wieki temu w AUQ miałem TD05-16G z EVO3 i 1 bar doładowania był znacznie poniżej 4000 obrotów. Coś mi się wydaje że tam jest zupełnie inny problem, który jedynie maskujecie zmienną fazą...


Zastanów się tylko w jakim stanie będzie ten używany silnik...
Alternatywnie "przy okazji" możesz założyć głowicę na szerokim kanale (AEB/AGU), ostrzejsze wałki i pozbyć się VVT...

Wymieniliśmy VVT (jest z wtyczką), na inne w stanie dobrym. Niestety, na kupowanie nowego VVT (2.400PLN) szkoda mi było kasy póki co, gdy nawet nie ma dużego prawdopodobieństwa że to rozwiąże problem.

Ostatnie logi.

Nr 1 - z włączonym VVT, od 22-giej sekundy jest 3-ci bieg, cofa maksymalnie o 2,3 stopnia a od 37-ej sekundy jest 4-ty bieg i na 4-tym garze cofa nawet 7.5.



Nr 2 - wtyczka z VVT wypięta (na 3-cim biegu do końca, 4-ka tylko do 5200). Podobnie, a w sumie jakby gorzej.



Prośba o analizę logów. Pytanie, co może powodować taką sytuację? Dalej - czy 7.5 cofanie na 4-tym garze to jest bardzo dużo?

Nie powinno cofać więcej niż 3* w sprawnym aucie, nawet na w miarę agresywnym sofcie - chodzi o margines bezpieczeństwa, przecież cały zakres regulacji to w serii 12* "ledwo". Mierzyliście kompresję?

Kompresja po 13 na wszystkich garach

Po kilku miesiącach problem rozwiązany. Czujniki spalania stukowego głupiały przez sztywną, aluminiową, przednią poduszkę silnika. Aktualnie po zmianie poduchy na oryginał wszystkie odczyty są na 0.

A jak teraz wstaje od ilu masz full boost?

Nie do końca rozumiem pytanie. Nic się nie zmieniło w tym zakresie, bo też nie miałoby dlaczego. Full boost ok. 3500-3800, nie mam dokładniejszych danych.

to cos takiego jak u mnie wstawało