Witam,

Chciałem dowiedzieć się jak odróżnić te dwa silniki, bo w jednym obniżono moc ze względu na to że w niektórych krajach OC liczy się od mocy. Może ktoś pomóc ?

Pozdrawiam

Bierzesz dowód rejestracyjny, albo patrzysz na blok silnika i zczytujesz jego numer, po którym mozesz odczytac, jaki to model. Interesuja cie pierwsze 5-6 znaków (np D14A2). Ponizej tabelka, jakie silniki z jaka moca byly montowane w jakich modelach.


D14A2E SOHC PGM-FI, kat. 90KM Civic 5d MA8 95-96
D14A3 SOHC PGM-FI, kat. 75KM Civic 3d 1.4i EJ9 96-98
D14A4 SOHC PGM-FI, kat. 90KM Civic 3d/4d 1.4i, 1.4iS EJ9 96-98
D14A5E SOHC PGM-FI, kat. 75KM Civic 5d 1.4i MA8 96
D14A6E SOHC PGM-FI, kat. Civic 5d 1.4iLS MB2 99-00 area KY
D14A7E SOHC PGM-FI, kat. 75KM Civic 5d/Aerodeck 1.4i MB2/MB8 97-98
D14A8E SOHC PGM-FI, kat. 90KM Civic 5d/Aerodeck 1.4iS MB2/MB8 97-98
D14Z1 SOHC PGM-FI, kat. 75KM Civic 3d 1.4i EJ9 99-00
D14Z2 SOHC PGM-FI, kat. 90KM Civic 3d/4d 1.4iS EJ9 99-00
D14Z3E SOHC PGM-FI, kat. 75KM Civic 5d 1.4i MB2 99-00
D14Z4E SOHC PGM-FI, kat. 90KM Civic 5d 1.4iS MB2 99-00
D14Z5 SOHC PGM-FI, kat. 90KM Civic 4d/5d 1.4S ES4/EU5 01- 5d JP
D14Z6 SOHC PGM-FI, kat. 90KM Civic 3d/5d 1.4S, 1.4LS EP1/EU7 01- 5d GB

przy czym w większości wypadków nalezy wybebeszyć kryze z dolotu i silnik ma znowu 90kucy

Wombat --> a mógłbyś rozwinąć tą wypowiedź, bo ze mnie troche laik a ciężko jest jednak znaleźć taką honde z tym silnikiem 90KM, więc takie rozwiązanie byłoby dla mnie idealne. Ale cóż to za zabieg ? można wykonać samemu ? Jak często jest skuteczny ? I może w których modelach ?

Rozwijam.
Honda ma to do siebie że często z tajemniczych przyczyn ( wniemcach to wiadomo dlaczego - opłaty zależne od mocy) wypuszcza silniki fabrycznie zdławione gorszym (celowo) osprzętem.
Tak jest w wypadku civica 1,4 75KM co szedł na region np: KG (niemcy).
Mniejszą moc załatwili mi wpychając w układ dolotowy zweżke/kryze/zwał jak zwał co robi mu średnice dolotową ze 30mm z ponad 50mm które ma przy 90KM. Silnik sie dusi. Jeżdżące po KG D14A3 i A5 są "odtykalne" na 100%.

Zabieg można wykonac samemu. Nie boli.
Tutaj link po czesku ze zdjęciówką.. to ta "Vlozka", jej zamiennik kosztuje w ASO około 18zł (kosztował) teraz podobno uszczelka pod przepustnice juz nie kostuje 20zł tylko 60..:

http://www.hondaclub.cz/default.asp?wha ... 105&s_id=1




a tu juz z naszego forum:
http://www.hondapl.org/forum/message.asp?id=102326
http://hondapl.org/forum/message.asp?id=90268
http://www.hondapl.org/forum/message.asp?id=88751
http://www.hondapl.org/forum/message.asp?id=81186


warto powalczyć...

Czy to sie tyczy takze silnika 1350ccm z Civica z 92 roku?

tyczy sie silników wymienionych wyżej w i podanych linkach.

ten silnik to jest gaznikowy, nie ma zadnej kryzy w dolocie

Czy ktoś mógłby pomóc w temacie założenia tej nowej uszczelki(bo kupiłem ją już w ASO)? Ja jakoś boję się do tego zabierać... A zresztą nie wiem czy trzeba zdejmować filtr, czy tylko odkręcić te 4 śruby... na tej stronie to prawda jest wszystko opisane, ale po czesku, a nie bardzo rozumiem ten język...

Nie ma czego się bać. Odkręcasz 4 śruby zdrapujesz starą uszczelkę, wkładasz nową i po ptakach. Aczkolwiek lepiej wyjąć cała przepustnicę wyczyścić w benzynie i zamontować nazad. Pocieknie trochę płynu chłodniczego, ale to nie problem.

chyba że pocieknie w kolektor dolotowy., jak mi kiedys w D15B2... 2 dni se ciekło. oj ssałem chłodziwko z garów rurka przez otwór na świece....

No uszczelka zmieniona, na razie testów większych nie było, ale różnice chyba odczuwam. Tylko jest problem... jechałem na trasie 5 bieg, 160km/h i w ogóle nie chce iść dalej... Tzn. moze i by poszła, ale po 5 min. by było ze 170 moze... o co chodzi ??

o to że fabryczne 90KM 1,4 iS ma Vmax w granicach 175? z tego co pamiętam jazdy po strasach to 1,4 w większości wymiękała bardzo ostro własnie w okolicach 160

No tak, katalogowo ma 177, ale to licznikowe będzie ze 180-190, a czemu juz przy 160 jest taki zastój. Szczególnie ze obrotów to ja miałem ze 4 tys. Czyli to normalne ? Niech chociaż do tych 170 licznikowego dochodzi normalnie, ale on z tych 160 to się nie chciał ruszyć za cholere...

rozpedzaj sie na 4 a nie na 5

normlanie przy 160 zmieknie, potem na 4 idzie ale juz nie z takim impetem, zeby 170-180 licznikowe to juz trzeba rozbujac i troche czasu trwa

No wczoraj późnym wieczorem zrobiłem mały test i na 4 doszedłem do 145 po czym zatrzymały mnie światła, ale to chyba rzeczywiście będzie działało. A teraz jeszcze takie małe pytanko, czy warto robić stożek + dolot ? I ewentualnie co jeszcze. Chodzi mi o niskie koszta, a zeby było te 10-20KM więcej, a innymi słowy zeby zejść poniżej 10sec. do 100km/h... Acha no i jeszcze ewentualnie u kogo robić.

Oś dał teraz....

10-20KM tak łatwo rzucone w przypadku tego silnika to jest bardzo dużo - zwłaszcza jeżli chcesz sie zbliżyć do "20KM więcej".

Tanio to tu sie nic nie da. W zasadzie to "tanio" kończy sie na dolocie który za około 300zł sobie zrobisz. Masz przepustnice w pionie czy w poziomie?.. zresztą czy tak czy siak z tego co pamietam podchodzi dolot od amerykańskiego 1,5 - do kupienia na ebay za 17 dolców

cała reszta potem jest drogi i zaczyna sie od około 1000zł
kolektor wydechowy + reszta wydechu+lekkie fele+ walka z masą + elektronika (kolejnośc przypadkowa) i osiągniesz to co chciałeś

poza tym 1,4 w budzie 3D ma na ogół poniżej 10 sek do setki seryjnie

seryjnie jednak ponad 10
chcesz zobaczyc co daje sam stozek? wiadomo jednen tak jeden tak ale mi dal to sam stozek

http://img179.exs.cx/img179/2599/wykres800x10247bu.jpg

poka poka jeszcze zdjęcie tego stożka i dolotu.

W 1,6 114KM (D16A9 - 11 lat) civic były skoki "in plus" o 4-6KM. Wiec twoje dwa w słabszym silniku. W 150-200KM seryjniakach 2.2 "daje" średnio 7-12KM. To chyba tak ma być.

Poza tym 100KM. To chyba i tak już cos podłubałes nie? Miało być 75... chyba że to nie twój wykres.