Witam proszę o analizę logów statycznych mojego BMN-a podczas porannego rozruchu. Silnik ciężko kręci zanim odpali po czym przez chwilę nierówno pracuje.

LOG

Czy synchronizacja wałka jest w porządku ? na ciepłym mam wartość: 4,11.

Nie.

Czyli trzeba ustawić na 0 lub lekki - ?
Skąd zatem taka wartość synchronizacji i czy aktualna wartość będzie miała wpływ na ciężkie odpalanie po dłuższym postoju ?

Taka wartość synchronizacji jest, ponieważ przy wymianie rozrządu ktoś nie raczył podłączyć VAGa i sprawdzić kąt, 5 minut to szmat czasu przecież.
Taka wartość jak masz może mieć wpływ na gorsze odpalanie oraz podszarpywanie podczas spokojnej jazdy.
Odnośnie odpalania na zimnym w TDI PD to zacząłbym klasycznie - sprawdzenie świec żarowych i uszczelek pod pompkami.

Oringi na pompkach wymienione komplet oraz uszczelki pompy vacum.
Brak błędów świec żarowych poza tym słabo odpala nawet przy +15 ale po postoju.

Jestem po regeneracji pompowtryskiwaczy siemens, wszystkie 4 szt. Niestety tępe odpalanie na zimnym silniku zostało takie jak było ... oczywiście nowe uszczelniacze pod pompki również trafiły.
Kąt synchronizacji zostanie zmieniony na 0 i przejrzana zostanie chłodnica paliwa.
Do tej pory zostało zrobione: uszczelki na PD, nowe PD, uszczelki na pompie vacum, sprawdzone ciśnienie sprężania, układ paliwowy, świece żarowe, filtr paliwa.

Auto ma duży problem z odpaleniem tylko i wyłącznie na zimnym silniku po postoju około 1 dnia i więcej, kręci około 4-5 sec po czym zaskakuje jakby na 3 gary i od razu na 4 czuć to wyraźnie. Czy takie ciężkie odpalanie może powodować przestawiony kąt o te 4 stopnie ?
Jakieś pomysły porady ?

Ale aż tak żeby nie mógł normalnie odpalić na zimnym silniku ? Na ciepłym i częściowo zagrzanym odpala od dotknięcia rozrusznika.

Głowica do roboty - nie szukaj dalej i nie wydawaj kolejnych pieniędzy na pół środki.

Skąd takie wnioski ? Silnik nie kopci ani nie pobiera oleju tym bardziej, że przebieg jest stosunkowo niski.

Ciężki z Ciebie gość, prowadzisz zbędne debaty zamiast zejść do auta i w 30 minut przestawić rozrząd od góry tak, żeby synchro było w okolicy zera. Ustaw jak ma być i zobacz jak będzie z odpalaniem porannym.

Nie mam jeszcze auta u siebie a pracę przy rozrządzie zleciłem mechanikowi.

To zleć mu ustawienie rozrządu

mis nie 30min a 10 min moment sprawy czasami synchro daje baaardzo dużo

Jak sie regulacja skonczyla to nawet 30min za malo.

Paliwo się cofa i tyle .

Paliwo może się cofać, pomiędzy pompkami, a filtrem. Generalnie to może być sporo rzeczy. Rozrząd raczej też nie pomoże, ale tak i tak trzeba to ogarnąć.

Też mi się wydaje, że rozrząd tutaj tego nie naprawi. Tak jak wyżej napisałem sprawdziłem chyba już wszystkie rzeczy, została do ustawienia synchronizacja i do sprawdzenia chłodnica paliwa ale to będę wiedział dopiero pod koniec tygodnia. Przeczytałem setki stron na forach w których ten temat jest dogłębnie poruszany i nie znalazła się jednoznaczna przyczyna odpowiadająca za ciężkie odpalanie tego silnika po dłuższym postoju.

W przypadku użycia blokad w 99% przypadków synchro jest blisko zera i nie trzeba korygować, ale jak widzę w co drugim tdi ustawiony rozrząd na flamaster to mnie zalewa krew, blokady 20zł kosztują.

Paprochom szkoda 20zł na blokady i 20zł na vagcoma, którym sprawdziliby synchro, tego nie zmienisz.