- blok to ponoc c20ne ze zmniejszona srednica cylindra?

chcialem 1.6 16v i zrobic go na 150ps (sprawdzone, nie kosztuje majatku i da sie zrobic bez wplywu na walory uzytkowe silnika),
(...)

pytanie tylko czy tak samo latwo wydlubac go na +40% mocy

Der OPEL-Motor C18XE

Der C18XE wurde nur einen kurzen Zeitraum (1993/94) im Astra F verbaut. Trotz der heute nicht mehr zeitgemäßen Schadstoffklasse ist er ein beliebtes Aggregat geblieben. Man kann ihn als den kleinen Bruder des fast legendären C20XE und des unverwüstlichen C20NE bezeichnen. Von beiden hat er viele Tugenden übernommen, sodass der folgende X18XE gegen ihn keine Chance hat.

Beim Bau des Zylinderkopfes wurden Teile vom C20XE ( hydr. Ventilspielausgleich und Nockenwellen) sowie vom C25XE (Ventile, Ventilfedern) verwandt. Die Grundlage für den Zylinderblock lieferte der C20NE. Die Zylinderbohrungen wurden auf 81,6 mm reduziert. Der Kurbeltrieb wurde den neuen Bohrungen angepasst. Weiterhin wurde ein Anschluss fur den Klopfsensor nachgerüstet und das Ansaugsystem überarbeitet.

Hier einige technische Daten:
Hubraum 1799 cm3
Ventildurchmesser Einlass 32 mm
Ventildurchmesser Auslass 29 mm
Leistung 92 kW bei 5600U/min
Max. Drehmoment 168 Nm / 4800U/min
Verdichtung 10,8:1
Höchstgeschwindigkeit 204 km/h
Beschleunigung 0-100 in 9,0 sec.

Beim Motormanagement kommt erstmals das Siemens Mehrfacheinspritzsystem SIMTEC 56.0 ( Alphacode SA) zum Einsatz. Das Steuergerät ist über ein 55-poliges Kabel angeschlossen und befindet sich wie bisher im Beifahrerfussraum rechts hinter der Seitenverkleidung.

Im Steuergerät sind mit integriert:
die elektronische Zündsteuerung
zwei Zündendstufen für das kontaktlose DIS-Zündsystem
die vier Endstufen für die Einspritzventile

Ein umfangreiches System an Sensoren versorgt die SIMTEC mit den benötigten Daten:
Induktiver Impulsgeber an der Kurbelwelle
Temperaturfühler der Ansaugluft
Heißfilm-Luftmassenmesser
Leerlauffüllungsregler ( im Drosselklappenstutzen integriert u. beheizt)
Klopfsensor
Lambdasonde mit Heizung
Verdampfungskontrollventil
Drosselklappenpotentiometer
Temperaturfühler des Kühlmittels
Nockenwellensensor ( bei Ausfall des KW-Sensors übernimmt er den Notlauf)
Wegstreckensensor

Fehler im Motormanagement werden über die Motorkontrolllampe angezeigt. Eine Fehleranalyse erfolgt, wie auch bei der MOTRONIC, durch Überbrücken der Klemmen A und B am 10-poligen Diagnosestecker im Sicherungskasten. Der ausgegebene Blinkcode lässt sich einem Fehlerkatalog zuordnen.
Auf Grund der kurzen Bauphase und der damit geringen Verbreitung gibt es nicht viele Informationen über „Standard“-Fehler. Nach Angaben aus verschiedenen Quellen sollen die ersten Steuergeräte der SIMTEC 56.0 und auch des Nachfolgesystems 56.1 einige Softwareprobleme bereitet haben, des erst Ende 1995 gelöst wurden.

Ein Kuriosum an Rande: Der C18XE wurde neben dem rot-weissen Ventildeckel ( C20XE) auch mit einem gelben ECOTEC-Ventildeckel

adas, nie ukrywam, ze czekalem na ciebie na innym forum, ale zdaje sie, ze znowu padlo

cos o bloku...? jaki przeplywomierz? jakie walki? (czy to determinuje wielkosc glowicy?)
nie za duzo pytan na raz?

mam do kupienia i wsapowania do corsy taki silnik. kwestie swapu pominmy, silnik wsadzam w 5 godzin

potrzebuje jakichs podstawowych informacji, bo slyszalem, ze ten silnik ma sporo wspolnego z c20xe:
- jak z dostepnoscia walkow? (podobno sa taki same jak w c20xe)

- blok to ponoc c20ne ze zmniejszona srednica cylindra?

- jak z przeplywka? (podobno identyczna z c20xe)

- moze ktos ma taki silnik i moglby podzielic sie informacja jak reaguje na mody?

ja slyszalem ze to tzw. small block czyli z 1.6

ten sam blok=> taka sama srednica => inny skok tloka
inna srednica => inny blok

ps. te 150KM z 1.6 105KM to gdzie tak "latwo" moge zrobic?

konkretne przyklady jezdza po niemieckich i brytyjskich drogach. krotki dolot, dobry wydech, walki 256+, strojenie, wtryski, regulator cisnienia, glowica.
[.....]
ps.
nie, nie sa to liczby wyssane z palca, tylko cyferki, ktore wypluwa hamownia.

napisalem juz: krotki dolot, walki, glowica, wtryski, regulator cisnienia na listwie, wydech, strojenie elektroniki, limiter 7500rpm.

jesli ktos ma jakies watpliwosci to za czas niedlugi bedzie taki silniczek do shamowania. wtedy pokaze te 150 koni na papierze. rozumiem, ze nie wystarczy to, ze wszystkie inne x16xe zareagowaly na te mody podobnie - shamujemy wiec samochod jak bedzie skonczony, narazie brakuje paliwa, bo nie ma regulatora i wtryskow.

x14xe + smt6 z krotkim dolotem, wydechem supersprint/el-tec 2", na serii walkach i nietknietej glowicy mialo 118ps z apetytem na wiecej, bo limiter byl za nisko (7000rpm). tez niemozliwe?