Witam, jestem tu nowy więc przy okazji się przywitam A teraz do tematu, wczoraj odebrałem autko od goscia który robił program, pacjent to e39 z 3.0d 184 km i 390nm w seri. Autko bez wiekszych modyfikacji jedyne co to wydech przelot 2,25 cala plus ori koncowy tłumnik. Auto po programie wypluło 215km i 472nm i ponoc to max bo na więcej nie pozwala pompa cr. Tłumaczył to w ten sposób ze auto na mocniejszym programie wypełniało zawór wydatku na ponad 90 procent przy ostrej jezdzie i auto traciło całkowicie moc co konczyło sie zjazdem na pobocze na awaryjnych, kolejne odpalenie i tak samo. Powiedzcie mi na ile moge ufac gosciowi i ewentualnie co moze rozwiazac problem, wymiana pompy?

pierwsze sprawdzic pompe przelewowa

Wynik nie jest taki zły, ale sprawdź ciśnienie za pompą progową, w DDE4 masz czujnik na filtrze paliwa, także podczas diagnostyki jest ona widoczna, dodatkowo sprawdź ciśnienie na listwie rail. Oba testy wykonaj pod obciążeniem.

a ja bym pojechał na normalną hamownie obciążeniową, gdzie dociążą Ci odpowiednio auto i zobaczył jaki masz wynik tak naprawdę lub poprosić tunera o shamowanie auta na 4 biegu bo obecnie miałeś na trójce ;-) Nie wiadomo jak tuner ustawiał CR może poza zakres... ;-)

Fajnie, że drążysz temat, ale zaufaj tunerowi. Twoje auto widocznie nie trzyma rail'a, pompa nie wyrabia. Nie jest to pierwszy taki przypadek, ani zagadka.
Przy takim problemie niezależnie czy rail jest mocno podniesiony czy seria to dokładając gnoju pompa nie wyrabia z przepływem (szczególnie w środku obrotów, gdzie jej prędkość obrotowa nie jest duża, a dawki największe).
Dla potwierdzenia, że tuner i hamownia są ok załączam 2 wykresy tego silnika robione przez Twojego tunera w innych autach:

- E36 ze swapem 3.0d z E39 184KM, wydech, turbo z wersji 193KM, IC, słaba przepływka (mocny program):



- E39 3.0d 184KM, wycięty kat (hamowane na VTECHu na zlocie):

Turbo w wersji 184 i 193 jest takie samo ...

Mylisz się, sprężarki się różnia, w 184KM jest GT2256V, a w 193KM GT2556V.

Sprawdz pompke wstepna w baku a pozniej pod progiem. W baku 0,5 bar. Masz bulgotanie w baku po przekreceniu na zaplon czy nic nie slychac ?

w e46 tak, w e39 już nie koniecznie,
sam wyciągałem i dawałem do regeneracji gt2556v ze swojego e39 3.0d 184KM 1999.03
a pamiętajmy, że 3.0d 193KM były tylko w e39

Miałem sie nie odzywać ale Ci napisze... wyciągałem z e39 99r gt2556v jak rowniez e39 z 2001 polift gt2556v wiec wiem co pisze a reszte Przemek napisał ...

Nie wiem czy post wyżej był edytowany czy też nie, ale przeczytałem, że swap był z E46 3.0d 184KM, dlatego napisałem, że 184KM i 193KM się różnią. W E39 3.0d oczywście macie oboje rację było tylko GT2556v.

Nie był, silnik w tym E36 pochodzi z Angola E39 3.0d 184KM.

Realoem mówi - e46, x5 gt2256 , a dla e39/e38 gt2556

GT2556 ma identyczny wirnik i wałek co GT2260, wrzucając tam koło kompresji 60mm mamy identyczne turbo co GT2260 @ 218KM.

Skoro już jesteśmy przy sprężarkach. Ile wydoli taka GT2556 z e39 193km? Jest sens montowania GT2560 do silnika 3.0d 184/193km? podobno paliwa tam starcza tylko na okolice 250KM.

Wątpliwe, na wykresie, który wrzuciłem auto jest podlane już maksymalnie (nic więcej nie da się ugrać railem i dawkami, już są mega czasy wtrysku), a jest tam 236KM. Może na nówkach wtryskach byłaby możliwość dzióbnąć odrobinę więcej.

a co z wtryskami z e60 535d i gt2260v ? da sie zrobic troche momentu i z 300 koni? co z pompa wc?

Temat jak bumerang wraca, wtryski z 535d to inna generacja CR, inne są nawet kształty denka tłoków i ciśnienia.
Niestety E39 530d to kibel jeśli chodzi o dłubanie mocniejsze.