Jak w temacie.

Blok V8 BMW Alusil, dokładnie s63b44. Rysy wyczuwalne pod palcem na wszystkich cylindrach.

Kto mi zrobi tulejowanie tego bloku tulejami żeliwnymi tak żeby tego nie schrzanić? Chciałem robić na krasnobrodzkiej ale opinie o tej firmie nie napawają optymizmem.
Ktoś może robił taki blok lub podobny i może podzielić się wrażeniami? Auto będzie katowane częściej niż jeżdżone emerycko więc chciałbym uniknąć akcji pod tytułem zapadnięta tuleja i wydmuchana uszczelka.

Bedę wdzięczny za opinie ludzi którzy robią lub robili takie akcji i wiedzą że zrobione auta jeżdżą długo.

Ja w grudniu zrobiłem to na Krasnobrodzkiej....(BMW F01 750i). Zrobione OK, tylko blok leżał u nich od września.

Jakie pieniądze? Dobrze rozumiem że robili to 4 miesiące?

oczywiście, że robili to przez ostanie kilka dni, wcześniej leżał i se czekał. 800zł za jedną tuleję.

Uderz do Dziaka do Lublina.

Siema, Rozumiem do serii poszło żeliwo... n63b44a czy ..44b? Jak sie sprawuje silnik na tych tulejach? Tłoki seryjne? Jakie poszły pierścienie? Termostat zmieniałeś na 90C?

moja Żona jezdzi tulejowanym f10 550i i ma 507koni by tc performance. silnik skladalem i montowalem ja. oleju nie bierze, dostaje wpierdol codziennie od ok. roku i jest ok. tuleje zeliwne. pasowań jakie porobilem nie pamiętam tulejował mój kolega "po godzinach" za "czopke drobnych". kilka tak zrobionych m5 po 600/700 koni widzialem i to chodzi na tulejach zeliwnych bez problemów. ale umówmy sie, nie sądzę, żeby pochodziło tyle co oryginał alusil. niech moja żona zrobi 100tys.km to wtedy pogadamy. zrobila póki co 15tys.km i jest ok. kolega m5 i drugi 650i zrobili po ok. 20tys.km. i jeżdżą dalej. nie znam nikogo co zrobilby wiecej, ale bede informowal na biezaco tu w temacie z drugiej strony znam bardzo wiele przypadkow, ze ktoś zatulejowal, poskladal taki silnik i zrobil nim 1000km i sie zatarl i na wale na czopach korbowych i na tulejach. nie wiem w jakim stanie Ci Panowie mieli wtryski, ale moglo miec to znaczenie, ani kto im robił, ani jakie pasowania, ani czy wał krzywy, spawany, jaka pompa oleju, nie wiem... wiem, że padł

u mojej zony tmp. oleju nie przekracza 110st. w autach kolegow seryjnych przed remontem bylo non stop 120st. wiec tu u kobity termostat poki co seria. pierscienie seria. mysle nad "schłodzeniem" wody i oleju bo to na pewno nie zaszkodzi. W m6 v10 mam tmp.oleju max 90/100stopni wiec spora roznica.

uderz do Proto Sleeves, gość naprawdę wie co robi i Dziaki też wiedzą że On wie ;-)
Ma nawet tuleje z żeliwa sferoidalnego, cholerstwo bardzo ciężko zniszczyć. 2-3mm tuleje z tego materiału idą pod grube boosty.
A terminy ? No cóż....będziesz miał czas na inne pierdoły

Tuleje były robione pod fabryczny wymiar?
W których miejscach wymiary będą różniły się od wymiarów fabrycznych? Na zamkach pierścieni?
Pierścienie tłoki, fabryczne?
Gdzie znajdę jakieś dane?

Panowie, jeżdżą te tuleje żeliwne w n63/s63 ?
Proszę o jakiś update w tym wątku...