Silniki 1.3 12v (4g13) i 1.5 12v (4g15) z Mitsu Colta C50, katalog IC podaje ze uszczelki pod glowice sa identyko (firmy goetze, elring, ajusa, corteco), ale juz HERTH BUSS JAKOPARTS czy Stone maja inne numery katalogowe tych uszczelek. Katalog on-line elringa potwierdza identyko uszczelki wraz ze zdjeciami. Wikipedia nie rozroznia silnika 1.3 12v na zasilanie gaznikowe lub wtryskowe dla niej jest jedno 4g13, podaje inny bore niz dla 1.5 12v (stroke ten sam). Jak roznia sie srednica tloka to wiadomo, ze nie podejdzie czapka od 1.5. Zanim sproboje przelozyc cala gore od 1.5 z wielopunktem do 1.3 chcialbym sie dowiedziec czy istnieje jakas sensowna opcja na sprawdzenie tego czy to pasuje. Zalezy mi na pojemnosci <1.4 zeby zostac w klasie, a chcialbym dorzezbic troche mocy i wywalic ten poj... gaznik. Calego Colta 1.5 mozna kupic za 1500zl, wyjac to co chce i jeszcze opylic na czesci z zyskiem, a mnie te kilkanascie hp zadowoli w zupelnosci.

Raczej nie bedzie pasowac (tak przypuszczam) bo patrząc w tych silnikach na pierscienie tlokowe 4g13 ma srednice tloka 71mm a 4g15 ma 75mm wiec podejrzewam ze komory spalania tez sie beda roznic.
Idąc tropem dalej katalog elringa podaje otwor w uszczelce glowicy dla obydwoch po 76mm natomiast inne katalogi odpowiednio 72,5 i 76.
Sprawdz w ori katalogu na japancars.ru i bedziesz wiedzial.

1.3 12v w tym ruskim ori katalogu i 1.5 12v. Czesc numerow uszczelek jest taka sama, a czesc nie. WTF?