W temacie bmw jestem kompletnie zielony, ale od dwóch lat posiadam z3 coupe 2.8 z silnikiem jak podaje dekoder M52/TU
Powoli zaczyna mi trochę brakować mocy, dlatego mam pytanie co i jak w miarę tanio i szybko zmienić, zeby auto zyskalo pare koni?
najlepiej jakby ktos mi napisal po kolei co i jak albo wkleil gotowe juz czesci do zakupu
Technicznie auto jest w bdb stanie, wiekoszosc czesci eksploatacyjnych wymieniona, bo woz stal nie ruszany przez 5 lat...
Pozdro i prosze o konkretna pomoc

Kolektor dolotowy z m50b25NV (non Vanos), Lekkie jednomasowe koło zamachowe z m50 lub z m20. To są rzeczy które dadzą odczuwalną różnicę na plus, nie kosztują majątku, więc szukaj w tym kierunku. Później albo wrzucasz "emkę", albo V'kę albo turbisz, bo nic innego nie da wymiernych korzyści kasa/czas/efekty.

Bezpieczniej będzie żebyś nic tam nie dłubał, bo efekt będzie odwrotny do zamierzonego.
Ewentualnie zlecić komuś, kto ma wiedzę i doświadczenie w tym co robi.

do tego kolektor z m50 do m52 bi vanos nie podejdzie bo w m52 na bi vansosie jest głowica taka jak m54 inne kanały i mocowanie kolektora bez rzeźby nie da rady

Sam tego nie bede robil, chyba ze jakies elementy pasuja p&p
o tym kolektorze wlasnie jak szukalem jedni pisali, ze pasuje z tego m50, a inni ze z m54...
chyba ze polecicie kogos z lodzkiego/slaskiego gdzie moglbym to zrobic?

Do M52 po drobnych modach (spawanie albo adapter) pasuje kolektor z M50B25. Do M52TU też po modach pasuje kolektor z M54B30.

Kolektory M50B25 czy to Vanos czy nie są te same, nie wiem czemu kolega tam wyżej tak naciska na tego Non Vanosa

Z M52TU jest taki motyw, że można mu sondy lambda odłączyć i nie wpada w żaden tryb awaryjny i nie pali 20+ tylko jedzie na podstawowej mapie. Dorzucić do tego ecumastera, lekki zamach, lekkie koło pasowe, kolektor M54B30, dolot i wydech i już można to dźwignąć. Na bmw-sport jest bodaj M52TUB25 i kolega ma ponad 200koni mocno.

do tu kolektor z m54b25 lub bardziej polecany m54b30 na allegro gościu sprzedaje już przerobiony.
można brać nie przerobiony i przejściówkę sobie zrobić.
najmniejsza rzeźba, bo disa tam przecież jest. do m50 nie ma jak disy wsadzić.
wałki tak samo z b30 po małej przeróbce. lub poszukać jakiś shrick (czy jak tam się to pisze)
to są najczęściej powtarzane metody na podniesienie mocy.

https://www.youtube.com/watch?v=ovUWr53GEs0 tu przykład co można z 2.8. (jeden vanos) ale to kosztuje duuuuuuuuuuuuuuuużo

Zacznij od regeneracji Vanosa i sprawdzenia, ew. ustawienia rozrządu.

WojtekSzychta? U niego jeszcze wałki Schricka siedzą i sporo innych modów. A koni nie jest mocno ponad 200, bo 17.

Walki schricka za gruby $ i tylko 217 koni?

do tego projektu też przerabiałem kolektor 217 hp względem 176 w serii jest to niezły wynik , głowica w m52tu wnosi niezłe restrykcje przez nastawienie koncernu bmw na jak najlepszej emisje spalin i ekonomię dlatego tez na tylu sie zatrzymało , porting zrobi robote , poza tym kto kiedyś widział i porównywał to wie...

jak byś chciał to jestem z łódzkiego i interesuje się modyfikacją silników wolnossących w bmw , mogę pomóc w paru kwestiach , również przerabiam kolektory pod m52TU moge też zamontować oraz wystroić , zmienić wałki na te z m54b30 itp... kwestia chęci spokojnie można coś ugrać względem serii ale jak byś chciał coś więcej to pisz na PW

M52B28 z kolektorem M50B25 wypluwa takie wyniki...
Czaq głowica M52Tub z kolektorem M54 ma taki sam potencjał jak M52 z ssącym od M50. Dlatego uważam że jak na schricka i inne mody to słaby wynik.

Najbardziej opłacalną modyfikacją Z3 2.8 jest swap na M54B30. Pozdrawiam

Na ile mozna realnie zmodzic wolnossace 3,0i.

N52B30 miał warianty od 218 do 272KM. Może swap na takie cuś? Aha angielska wiki podaje że różnice w mocach osiągano dzięki różnym kolektorom i oprogramowaniu ECU. Takie różnice wydają się mi trochę nierealne ale może ktoś z forum wie o tych jednostkach więcej i się wypowie. Albo czy kolektor z wersji 272KM by podszedł do M52?

Swap na N52 wydaje mi sie kosztowo podobny, a znacznie trudniejszy w wykonaniu niż na S50.

Moze standardowe mody takie jak wydech dolot, ewentualnie obróbka głowicy i jakies strojenie. Ciekawe czy doszłoby sie pod 260 ps

Podepnę pytanie pod temat, dlaczego swap jest najlepszym rozwiazaniem? Pytam bo swoje z3qp również planuje dokoksowac. Czy M52tu jest na tyle nie rozwojowe/usterkowe że potrzebny jest swap? Szukalem jakiegoś pomyslu na uturbienie, nie wiele jest opisanych m52tu z turbo. Jak ktos zna jakies za/przeciw w uturbianiu m52tu bylbym wdzieczny.

aluminiowy blok ? ew na bloku z m50 mozna myslec

Jeszce wałki schricka i przy nowym osprzęcie silnika, który w m54 jest głównym powodem nie trzymania mocy może dałoby radę atakować 270-280KM?

Tyle, że takie dłubanie m54 to 10k, a może nawet więcej i pojawia się kusząca wizja s54, którego swapy chodzą +/- 12-14k pln i koło się zamyka.

Nie ukrywam, że niecierpliwie czekam aż ktoś się u nas weźmie za m54, bo na starcie w teorii jest 40KM więcej i możliwość spięcia ze skrzynią 6b... A skoro b28 wychodzą po modach na 260-270KM, to może m54 dałoby radę dłubnąć na poziom 290KM w n/a??



Kolektor na 99% nie podejdzie, a nawet jeśli to rzeźbienia byłoby co nie miara, więc lepiej pakować itb z s50...

Ja w pl nie widziałem swapa do budy e36 żadnego silnika serii n52...