Witam Kolegów!

Proszę o poradę w wyborze i ogólnie w projekcie.

Mam do kupienia ASA T1-316, ale słyszałem, że dużo łatwiej będzie z kompresorem od Jaguara. Czy tu chodzi o silnik AJ33S / AJ34S i kompresor Eaton M112?

Czy to prawda, że N62B48 przyjmie dodatkowe 120KM bez modyfikacji dołu?

Ktokolwiek z Was taką modyfikację robił?

Też jestem w trakcie szukania informacji, mało kto dłubie te silniki.

http://upg-shop.com/product/5606/ess-e60-5...ger-system.html

+100parę koni i +100Nm nie zabije silnika, a skrzynie 6hp26 znoszą do 600Nm.

Zestaw ESS znam, wiadomo, niestety jest absurdalnie drogi, dlatego myślę o własnym projekcie, tudzież pomocy kogoś z okolic.

Nie szkoda Ci roboty i $$$? Ile masz nalatane na tym silniku, żeby zaraz tuleje się nie skończyły.

Jeden 130.000km a drugi 180.000km. Czemuż to tuleje mają się porysować od +120KM? Jakieś podobne, złe doswiadczenie w N62 jest?

Niestety te silniki to śmietnik, mają problem przejechać seryjnie przebiegi, przy jakich ich poprzednik M62 się dopiero docierał Mam w domu auto z N62 i osobiście palcem bym tego nie tknął żeby go modyfikować. Jak chcesz coś więcej wiedzieć, pisz PRIV.

Ten silnik to gówno, to szczerość, a nie hejt.

ALpina chyba kładła kompressor w n62b44, więc nie powinno być źle.
Eh, to musicie powiedzieć to naszej jednostce, blisko 400k, przy 200 poprzedni właściciel zmienił uszczelniacze i rurkę - wsio w temacie. Sąsiada M62 mimo niższego przebiegu, a to Vanos, a to ślizg w misce, a to wybuchające węże wodne....

Powracając do merytorycznej dyskusji;

Kokolwiek podobny mod robił? Który kompresor na moim miejscu wybralibyście? Na co uważać?

OK! Mam wybrany kompresor, TVS który zmieści się pomiędzy głowicami i VVT i jest z silnika około 500KM. Czy ktoś pomoże mi to wysterować wraz z VVT?

Dowolna filia vtech poradzi sobie z tym sterownikiem, tc performance z Łodzi również.

Właśnie TC mi odmówili. Zobaczę drugą opcję! Dzięki!