Cos mi sie udaja te auta )

potwierdzam

nie za suchy opis , ładnie jak na taki lajtowy stejdż

Co tu opisywać, kompletna seria e91 oprocz lamp blackline

A program ledwo liźniety

Ja bym proponowal , nawet jestli to seria, zastosowac szablon i wklepac to, co jest wymagane. Do tego pare zdjec auta. Wykres fajny,ale to mozna wrzucic na strone compsportu.

najbardziej mnie wkurwia moc max przy 4,5k obr., tak być nie może...

jesteś w stanie powiedziec jakie jest max doładowanie oraz jak ono wyglada w górnej partii obrotów?
Jakbyś kiedyś przejeżdżał koło wagi, to wjedź proszę na nią, strasznie jestem ciekawy ile realnie waży to kombi?

slyszalem ze 335d powyzej 350 koni ma problemy z kolektorami. u was nic sienie dzieje?

Shafter gratuluje fajne autka Z tym stagem to bym uwazał bo Matschke miał tyle samo i dokładnie kolektory poleciały...dopiero zmiana na 335KM i problem ustał, moment też jest GRUUUBY....no chyba ze to walisz w czapke i jak poleca kolektory to je wzmocnisz..tym tropem tez mozna chyba isc. pozdro

prnit, sam sobie odpowiedziałeś na swoje i Dzejkoba pytanie. Pękający kolektor, to efekt temperatury połączonej z drganiami. U mnie możliwa była zamiana na żeliwny (w 335 już nie bardzo) ale zostałem przy oryginalnym kwasie, który dałem do MG obspawać (oczywiście grosze) i póki co trzyma jak należy. U mnie po prostu "odpadła" flansza, co jest potwierdzeniem na to co napisałem w kwestii powodów pęknięć. W ramach dobrze pojętej prewencji, należy kontrolować stan koła pasowego (tłumika drgań), rolek (kompresor klimy) i innych elementów gumowych (tłumiących). Jak ktoś dodatkowo nie lata non stop 240km/h+ to nie powinno być kłopotów.
Sprawa odrobinę kłopotliwa w samochodach na codzień ale nie specjalnie droga. Po rozwiązaniu problemu nie widzę przeciwwskazań do pójścia z mocą w pobliże 400 ps ... taką czy inną drogą

Poki co zrobiłem na tym sofcie 6.000km bez problemów, wiem że Maćka przypadek nie jest odosobniony ale u niego ewidentnie był jakis problem z tym mocniejszym softem.

W 330d też odpadła mi flansza ...

Ten stage zostanie w samochodzie dopóki:

a) nie zdechnie DPF -> nie zanosi się na to skoro auto dmucha 355 PS / 712 Nm na DPF'ie z przebiegiem 156kkm

Wtedy DPF'a wytniemy, ale nie licze na jakis super przyrost raczej znaczne obnizenie backpressure i poprawe reakcji na gaz.

albo

popeka kolektor - bedziemy spawać



Uspokoiłem sie w koncu ze obydwie turbiny pompuja jak należy ....

tzn???

Dopiero po cyrkach z wymiana weżyków vacumm, mała turbina zaczela pracowac poprawnie.

Ale ja obawialem sie ze i tak cos za slabo dmucha ... wykres rozwial moje obawy

IMO nie ma problemu żeby tak wstawała, 2,2k obr to nie jest złe miejsce dla max momentu. Niemniej jednak faktycznie, w wykresach x3 3.0sd oraz chyba właśnie na wykresie matschke, max moment był nawet poniżej 2k obr.

Ponawiam pytanie o wartość doładowania, zakładam, że Compoty mają to gdzieś w logach

To gdzie wyjdzie max moment w duzym zakresie zalezy od tego jak pojedziesz automatem po rolkach.

Doładowanie niestety hamowniaa pokazuje do 2500mbar absolut i dupa.

Turbiny przeładowuja w tym silniku więc się za dużo nie zrobi, poza tym przy takim doładowaniu ustawionym na 1,9bara, egt jest niskie.

Zamiast jakichs nudnych zdjec auta, wrzuce fote z akcji, przy okazji będzie premiera hamownii





Ochrzciłem tylne hamulce rolek tak że posiniały i zaczely smierdzieć

Przyjemnie
Nakręć jakieś tachovideo.
Xenony 6k?

w koncu konkurent

...tak się wtrynię w temat jak ogarnąć to cholerne przeładowanie, nie znam tych przypadłości, przy ok 3200, zadane 1.9 wali na moment na 2,2...2,3 i żadna poprawka tego nie ogarnia...zaworki nowe, wężyki sprawdzone i dupa...w serii pika na 2,0 ale jakoś jedzie, na modach łapie notlaufy...jedyne co pomaga to limiterek w górę, ale nie chciałbym go tak puszczać na drogę

Hi

Problem przeładowania w tych silnikach dotyczy góry obrotów. Czyli wraz z obratami rosnie doładowanie do odcinki. I to czasami chce narosnac duzo powyzej 2barów.

To co sie dzieje u Ciebie G-CSheko w okolicach 3000-3200rpm to co innego i wynika z konstrukcji biturbo - ogarniesz to w programie.

Dlatego nowy 3.0D BMW jest inaczej zbudowany i nie bedzie miał tego problemu nigdy :-).

Mysle, ze najnowszy diesel z M5 5.0TRITURBO to bedzie temat do zamieszczania na forach.

Shafter gratuluje motoru, sam chciałem taki montowac w moim E60 ale spalanie duzo wyzsze niz w 3.0D mnie do tego bardzo zniecheca :-(

Hey.