Pacjentem poddanym leczeniu zostało BMW 330D 204PS 2004rok przebieg 130tys

seria








Doktor Aligator jak zwykle wie jak ucieszyć człowieka

Byłoby troszkę więcej ale wystąpiły drgania wału - niektórzy twierdzą że to dwumas

przenoszę do diesel forum, bo jak na projekty to trochę mało

zacny wynik i przebieg krzywej.

czy robiliście kilka pomiarów jeden po drugim? u mnie przy trzecim pomiarze puchł - kilka koni mniej. przejechał się na rolkach parę minut i moc wracała do normy.

u mnie też są lekkie drgania pomimo, że mam mniej mocy, więc jestem przygotowany na wymianę dwumasu.

Tak było kilka pomiarów. Co ciekawsze, seria była hamowana ostatnia

Te silniki pięknie się robią, musi fajnie teraz latać
jakie doładownie ustawił Wojtek ?

Czy można liczyć na podobne efekty z tym silnikiem ale w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów? Czy jednak automat w tym wydaniu nie pociągnie za długo... ?

Ten automat jest hu$@!wy. Zniesie tyle w jakim aktualnie jest stanie ale cudów sie nie spodziewaj bo to GM/opel ...

Gotti_ na automacie na pewno nie zrobisz takiego soft jak na manualu

A jak jesteśmy przy 3,0D, to tak się spytam jak wygląda podatność na program w x5 e53 poliftowej 218km bazowo w automacie?
Szczególny nacisk na to,czy tam też ten nieszczęsny GMowy automat siedzi,czy może już coś świeższego lepszego.
Pozdrawiam

Nie wiem czym sie różni automat między e46, a e53/e60 ale w tej ostatniej programy na poziomie 270/550 sa możliwe

E46 ma gównianego GM'a który nawet serii nie wytrzymuje, a E53/ E60 ZF'a , z serii 6hp, który da rade do 600 NM. Rozmawialiśmy o tym już milion razy na tynm forum. A drgania w E46 powstają od ujowej podpory wału.

Gadul, i tu Cię zaskoczę... okazuje się, że najprawdopodobniej nasze pojęcie o skrzyni GM jest błędne.

A dokładniej ?

lagadula, od pewnego tunera słyszałem że to dwumas a nie podpora wału. Nie bardzo chciało mi się w to wierzyć

Miałeś do czynienia ze zmianą tej podpory? Gdzie można ją dostać i jakie są koszty ?

leem, pewnie mówisz o Wojtku, on twierdził, że to wał/podpora. To prawdopodobnie częściowo z mojej przyczyny może mówic o dwumasie, ponieważ wielokrotnie z nim na ten temat rozmawiałem. Oględziny u mnie przeprowadziło dwóch zupełnie niezależnych, bardzo doświadczonych mechaników specjalizujących się wyłącznie w BMW. Pomimo moich sugestii, ze może to być sprawa wału, stwierdzili, że prawie na pewno jest to kwestia koła dwumasowego.

Czy u Was (ci, którzy mają drgania przy przyspieszaniu) występuje, na postoju, delikatnie nierówna praca silnika, po ostrzejszej jeździe? Jesli tak, to jest to prawdopodobnie kolejny dowód na problem z dwumasem



Dlaczego? Której podpory, możesz wskazać w realoem? Na co zamienić?

można jaśniej?

Już mówię.
Generalnie zaczęło się od tego, że rozważając różne opcje następnego auta wziąłem pod uwagę wariant oszczędnościowy, czyli najstarszego diesla w obecnej budzie Range Rovera, czyli poczciwe M57. To auto ma układ napędowy niemal taki sam jak X5 pierwszej generacji, rożniący się jedynie dwustopniowym reduktorem oraz blokadami dyfrów. Ale skrzynia jest ta sama - GM 5L40-E. Ta sama, co w E46. Zastanawiałem się, jak ona może znosić auto, które waży 2200 kg. Sprawdziłem na niemieckich forach Range Rovera - i jest z nią stosunkowo mało kłopotów, ale pod warunkiem, że nie wierzy się producentowi i zmienia w niej płyny co 60-70 tys. kilometrów. (oficjalnie jest napełniona raz na całe życie). Nawet czipowane na 220 KM/590 Nm Range Rovery TD6 dają radę, choć po prawdzie - niekórzy tunerzy przestrzegają, że nie należy ciągać wtedy przyczepy. Ale badałem dalej i w końcu znalazłem coś bardzo ciekawego:

http://www.gminsidenews.com/index.php?page=trans_guide

Okazuje się, że według produkującego ją GM, ta skrzynia ma rating 494 lb.-ft. czyli... 670 Nm!
Nie mam pewności, ale na wszelki wypadek uruchomiłem kontakt w GM i napisałem do faceta, który w US siedzi w temacie 'drivetrain components' - czekam na dalsze informacje.

tomp Wojtek i większość mówiła że to podpora wału. Jeden z tunerów (nie wiem czy chce bym wymieniał jego dane więc tego nie robie) mówił że to dwumas.

U mnie nie ma żadnej nierównej pracy silnika po ostrzejszej jeździe.

tylko, że nikt nie mówi na czym miałaby polegać ta wada podpory

Też twierdzę,że to dwumas, tym bardziej,że jak na postoju dotkniesz lekko sprzęgłą to czuć drgania.
Podporę jeżeli wymienić na twardszą, to w ogóle nie da się jeździć bo autem zaczyna szarpać niemiłosiernie.
Na 570Nm jeżdże już blisko rok , szarpie przy pełnym sandale, ale jak na razie dwumas się nie rozsypał.
Skorzystam,że tylu posiadaczy 3.0D zebrało się na raz i zapytam jakie są efekty po wywaleniu tych jeb... blaszek z dolotu i zaślepieniu otworów po nich, jak wygląda wtedy gaszenie autka?

chodzi Ci o to telepanie przy gaszeniu?