MODEL: rok 1997 , ek4, 3 dr.

SILNIK: B20Vtec, tloki RS-Machines kompresja 11,8-12, walki i sprezynki ITR 00, korbowody kute I-Beam, pompa oleju OEM c6, pompa wody OEM c4, rozrzad OEM c4, regulowane kolka Vision - prawdopodobnie zakonczone

UKLAD DOLOTOWY: Cai AEM-a Plany: zmiana dolotowego na coś lepszego plus większa przepustnica.

UKLAD WYDECHOWY:kolektor Comptecha 4-2-1, wydech 2,5 cala z koncowym tlumikiem Megan Racing, plany: Hytech TriY style

ELEKTRONIKA: Crome by RYS_DS vel Macius .

UKLAD NAPĘDOWY: Sprzeglo OEM c6, Short - Homemade, w planach szpera z ek9, może pogrzebanie przełożeń, napewno dłuższa 5, żeby nie trzymać b20V wiecznie na wysokich obrotach, reszta do przemyślenia .

ZAWIESZENIE: amortyzatory - seryjne, sprezyny - jakieś czerwone H&R, Felgi Team Dynamisc z oponami ZeroNero 215/40/16 na lato i Dębica frigo 2 185/60 na zime na stalówkach i hondowskie dekielki :aloha: . W planach: nowe amory bilstein/kyb/koni sprawa nadal otwarta.

UKLAD HAMULCOWY - Tarcze przód EBC ULTIMAX, Tarcze tył ATE Gładkie, Klocki przód EBC Green stuff, Klocki tył TEXTAR. Płyn chamulcowy MOTUL RBF600 - Zakończone

BODY-KIT: dokladka tylniego zderzaka VTI, tylne światła z białymi kierunkami 99-00, przednie światla projektory z ksenonem, grill TypeR, halogeny "kwadraty". Plany dokładka na przód TypeR, tylna lotka carbon spoon, lusterka spoon.

ŚRODEK: Carbonowe obszycie podlokietnika , Plany: Carbon Bezel, Mieszek z czerowoną nitką, Gałka od Skunka, moze kiedyś kiera z ek9, zegary VDO ciś oleju, temp wody, temp oleju w miejsce radia.
CAR-AUDIO: Alpine 9812 Rb, PowerBass ES-6c wyciszone drzwi matami app- zakonczone

Priorytetem jest skończenie b20V i złożenie go na nowych gratach, tak jak być powinno, no może poza tulejowaniem . Później zajme się sprawami związanymi z wyglądem, napewno będe dążyć do delikatnego JDM-u, oprócz przednich lamp, które są teraz, bo poprostu tak . Jdm w tym momencie to jakiś super nie jest, ale mam nadzieje że pasuje na forum.

Fotki po kupnie:











teraz:











Troche w ostatnim czasie zakupionych gratów:

Wałki i sprężynki z ITR 00 .

Nowy stożek Fujita

OEM Honda stuff thx to Pati .

Zegarki VDO

PowerBass ES-6c z matami app i dystansami POWE.


Motul, żeby się lepiej hamowało .


Wykres odcinka 7,2k.

naprawde ładnie i z głowa zmodyfikowana fura widzialem na żywca zjada respekt

Ile jeszcze dałoby radę podciągnąć moc bez tulejowania bloku?

Ogólnie gratki za projekt, bo to nie jest często spotykana modyfikacja w naszym kraju, a jedzie zapewne bardzo fajnie. Śmiem twierdzić, że w przypadku posiadania B16, zrobienie B20VTEC wychodzi taniej niż swap na K20, a osiągi są mocno zbliżone.

znasz moze czas na 1/4? fajny projekt, gratuluje!

Ooooo.... Nawet nie wiedziałem,że coś tak pięknego siedzi u Ciebie pod maska. Gratuluje projektu

lubie b-serie
fajny projekt

[ w crx na slickach takie b20 robi wys 12]


ps opis pod inne forum zrobione i skopiowane hehe

Sane to jest pierwszy stage tego silnika, dojdzie jeszcze kolektor dolotowy z przepustnica 68mm (ktora juz lezy na na biurku), kolektor wydechowy bardziej profi, pewnie jakis TRIY. Wtryski wieksze bo seria pracuje na kilka procent ponad max wydajnosc, dodatkowa spinka podpor walu, zeby usztywnic dol i zakrecic to w koncu jak honde, przynajmniej do tych 8+ (narazie 7200). Na koncu wszystkie te graty zestroic, i mam nadzieje na jakies 24x, a ile bedzieto zobaczymy . Mysle tez ze mocno ponad 250 koni raczej nie ma co wychodzic... tuleje sa jednak cienkie.

Nice, dzieki ziom.

Mamba nie czepiaj sie .

ziom musimy zrobic jakies grupowy zakup kolektorow HyTech'a pod B 2.0 koncz sprzeta jestem bardzo ciekawy jak to jezdzi

widze ze teraz jak ktoś nie ma 2 litrów w hondzie , to nie ma z czym podchodzić

Aż się prosi o limiter UP, ps. ktoś zna parametry wysokich krzywek ??

google nie gryzie

INTAKE lift - 11.5 mm, duration 243 @1mm
EXHAUST lift - 10.5mm, duration 235 @1mm

No i już się zgadaliśmy , ziom mi chodzi o jakis TriY Style , ori jest zbyt drogi na moją kieszeń , a nie będe szukał każdego konia, aż do tego stopnia .


Ziom, Ty to nie bądź taki skromny , pozatym u Ciebie też standardowej pojemności to już nie ma .

Coobcio, będzie UP .

Prędka maszyna Powodzenia ziom z dalszymi planami, mam nadzieję że mnie w końcu pogonisz

Pzdr.

nie znam się na hondach, i proszę powiedzcie co tam się takiego magicznego dzieje pow 5000rpm

VTEC sie przełącza na ostre krzywki.

a do 5000rpm jest w takzwanym trybie ''oszczednosciowym''i dlatego czasem tak mało pali....

tyle sie nameczylem a nawet nie jezdzilem

Chlopaki to sie dzieje po 5000 tys :

http://pl.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3F0k

Romi, przejazdzka moim szrociskiem raczej nie zrobi na Tobie wrazenia , jak wozis dupsko turbo burbo , ale nie dlugo macimy sprzeglo i wskazniki wiec bedzie okazja .

a jaki byłby wykres gdyby jeździć tylko na niebieskich krzywkach?

jakby sciagnac vtec nizej, to jechaloby duzo lepiej
z tego co sie orientuje nitro chcial miec w miare ekonomicznie i ciszej ponizej jakichstam obrotow, dlatego vtec jest przy ~5k