Witam, przymierzam sie do przekładki silnika z 2.8 V6 i teraz nie wiem w ktora strone isc, czy 2.7 bT, 4.2 czy moze 2.2T. Ogromnie mnie ciągnie do 2.7 bo ma wiekszy potencjał tak mi sie przynajmniej wydaje. Potrzebuje odpowiedzi na kilka pytan tj. Czy przy swapie na w/w V6 i v8 trzeba przerabiac mocowania? Jak wyglada sprawa z maglownica, sankami, zostaja moje czy tez trzeba rzezbic? Ogolnie prosiłbym o naswietlenie sprawy jak to wyglada, co wymaga przeróbek. Z góry dziekuje za pomoc. Pozdrawiam

z 2.7 jest chyba problrm z upchnieciem z seryjnymi turbinami bo przeszkadzają drązki kierownicze

Od czegos innego turbiny sa wkladane czy kolektory? Czy poprostu wymiana magla/drążków? Jak zatem wygląda sprawa z v8 od a8?

może coś z 07K... taki popularny silnik ostatnio. W tej budzie byłaby to pierwszyzna

Jezeli chodzi o 07k to jakos do mnie to nie przemawia, mam srednie podejscie do silnikow fsi/tfsi. Moze dlatego ze slyszalem o nich wiele zlych opinii.

ten do Ciebie przemówi

Serio poszedlbym w strone tego 2.7 tylko jak wyglada sprawa z sankami i tymi drazkami? Magiel od innego wrzucic?

witam. buda niby 100 ale 2.7 pasuje ... https://www.facebook.com/Nosb-Performance-2...009444602452774

Bierz 07K a jak nie to stare 5 cylindrów mają największy potencjał i najlepszy dźwięk

2.2 turbo ma wiekszy potencjał od 2.7bT?

No jasne i seryjne słupki wytrzymują więcej mocy ~550KM, a przy 2.7bt trzeba juz grubo modzić aby "bezawaryjne" 500+ osiągnąć

Łapy, skrzynie itp. wszystko jest do dostania bez problemu, więc wsadzenie tego też nie będzie stanowiło problemu

Jezdzila jedna audi z 2.2T z moca okolo 300km i podczas kreski korba wyszla mu bokiem, stad te moje zdziwienie ze 2.7 niby wiecej wytrzyma

a wiesz ile jeździ takich co im korba nie wyszła bokiem?
Jeden pies co tam wsadzisz, i tak koszta będą spore.

no przy 2.7bT raczej drozej bo wszystkiego jest x2, ciezki, fabrycznie nie przygotowany na wiele wlasciwie z kazdej strony. Tak czuje ze za cene zakupu kompletu i zamontowania 2.7bT było by 2.2T po remoncie z montazem

A co powiecie o 4.2 z a8 oprocz tego ze sa olejozerne? niby pojemnosc duza i silnik nie wysilony, z czasem moze kompresor lub nitro ale to juz dalsze plany zdaje sobie sprawe z tego ze nie jest on lekki. Ogladalem kilka s6 wlasnie z v8 pod maska. Bulgot tego potworka jest piekny ale niestety byly bardzo zaniedbane.

Zima sie zbliza a autko i tak planuje garazowac, silnik mysle ze dalbym rade sam przelozyc, a część związaną z elektryka polece osobie która to ogarnie.

Coraz czesciej mysle czy nie lepiej bedzie kupic s6 wlasnie z takim silnikiem i ja odpicowac, czasami trochę sie w tym gubie czekam na wasze opinie apropo swapu v8

nie jest lekki? ABZ jest lzejszy niz 2.2t

Jak chcesz mieć moc i szybkie auto to wstawiaj 5 cylindrów, a jak chcesz niewiadomo czego no to trudno ci podpowiedzieć ABZ to rzeźba ze skrzynią, mniej wrażliwe na przegrzanie (alu blok), problemy z zapłonem, no i nie były projektowane z myślą o katowaniu na odcince jak 5 cyl turbo z rajdowymi korzeniami. Bez turbo będzie sporo wolniejsze niż lekko zrobione 20V turbo, przy mocnej jeździe pewnie też bardziej awaryjne. Ktoś tu na forum (bodajże Linarr) ma ABZ po dość sporych przeróbkach w audi B5 i ma 326 KM czyli wartość gdzie w 5 cylindrach dopiero zaczyna się zabawa może pogadaj z nim to ci więcej podpowie, guzior też robi dużo swapów V8.

z perspektywy czasu stwierdzam że trzeba było kupić tą ske c5 i tyle hehe. Co do oleju to te silniki mają 20 lat już więc uszczelniacze i prowadnice zaworowe do wymiany, tędy olej ucieka. Są też wycieki spod uszczelek głowic zazwyczaj. Co do skrzyni to nie wiem o co chodzi zamach ze sprzęgłem guzior załatwił do tego przekładka z 2,7bita i skrzynia 01e siada elegancko. Te 320 koni było na custom wałkach (są do sprzedania) i kolektorach wydechowych (nie dostaniesz takich guzikowi się nie będzie chciało ich robić )
A jak chcesz dalej dłubać to abz się do tego świetnie nadaje trochę odprężony przyjmuje na seryjnym słupku 2b na miękko co daje jakieś 700/900. Kompletny silnik z osprzętem waży podobno 210kg
ps ja z nim od 1,5 roku pracuję

v8 siada bezproblomowo ze skrzynia 01E i są z 3 patenty jak nie wiecej jak to polaczyc, od przerabiania dwumasu najednomas, przez jednomas z manuala pod tarcze 240mm, po customowe zestawy ze sprzeglem wielotarczowym (polecam kolege Ali'ego na tym forum )

Seryjny slupek jest bardzo wytrzymaly, kumpel przy dwóch turbawkach ma juz ponad 800koni i jezdzi juz tak kolejny rok bezawaryjnie. Planuje dalej dlubac swoja droga, a uturbienie ABZta jest tansza impreza niz kucie 2.2t i robienie glowicy na 800, a waga z dwoma turbinami podobna, a moze nawet mniejsza, bo wolnossak na pewno lzejszy jest od 2.2t bo wazylismy kiedys przy swapie do 80b4

dawaj jakiś link do tego bita v8