Witajcie, z autem borykam się już miesiąc czasu i ja i klient już straciliśmy nerwy. Po kolei: samochód to 1.8t w a4 b5 z 99 roku o oznaczeniu AEB (bez czujnika doładowania), przy pełnym bucie na 3 biegu w górę (czasami zdarza się to też na 2) następuje szarpnięcie autem i zmulenie. Czasami potrafi aż zgasić auto i wyskakuje bład przeładowania. Standardowo wymieniłem DV, bo ten upuszczał i zabrałem się za klapkę WG i gruszkę oraz n75 - wszystko sprawne w 100%. Pytanie - skąd n75 wie, że ma otworzyć wg? W AEB nie ma czujnika ciśnienia, z tego co kojarzę, to bierze odczyt z przepływki, przelicza jakie to doładowanie - czy na tej podstawie n75 ma się otworzyć? Jeśli tak, to w momencie wywalenia przeładowania (szarpnięcie autem) przypływka pokazuje wartość ~110-130, więc nie wydaje mi się, że to dużo, poza tym rośnie liniowo podczas przyspieszania.

Program robiony był lata temu w szwajcarii (stamtąd auto przyprowadziłem 3 miesiące temu pod klienta) w normalnej firmie tuningowej, naklejka na ECU stara jak świat więc wnioskuję z tego, że auto normalnie jeździło na tym setupie. Zapłon w porządku (świece, cewki, przewody). Pomożecie?

a jaki jest boost w tym aucie ? masz podgląd ze wskaznika ?
bo ogólnie te wartości z przepływki nie robią szału ani na serię ani na jakiś program
WG sprawdzałeś jak jest ustawione ?
zrób loga 002,007 i 013,025 może coś będzie wiadomo więcej

Jeżeli auto jest z 99r to tego silnika nie powinno tam być. Skoro ktoś założył starszy silnik to może i program nie jest pod to auto ??

Ustawienie WG nie sprawdzałem, ale wygląda ok, boost nie sprawdzony, nie ma zainstalowanego zegara, a ja nie wsadziłem manometru jeszcze w rurę. Puki mam turbo na wierzchu chcę obczaić je i n75, żeby drugi raz nie wyciągać i wtedy zrobię logi o których piszesz. Ostatnie logowanie (tu mój błąd, raz wywaliło przy 120, a raz przy 170 na przepływce). Jak mogę udostępnić ogólnie plik excela z logami tak żebyście nie musieli ściągać niewiadomo czego z serwera?

Ps. to ostatni wypust przedlifta, pełny oryginał z vinem

logi wrzuc na www.vaglog.pl

http://vaglog.pl/log_243282.html - markerami oznaczone szarpnięcia

Taka drobna uwaga, to ECU "ma w nosie" poziom doładowania i wcale go nie oblicza - dla niego ważne jest obciążenie (load wyrażony w ms) obliczany na podstawie przepływomierza. Ja bym mimo wszystko spróbował wymienić przepływomierz, bo jak dla mnie pokazuje dużo (120g/s przy 2600 RPM) - albo może po prostu regulacja doładowwania nie działa wcale (zatkany wydech?).

Wydech raczej ok (pomijając jakieś dziurki ), to na 1 biegu przy obecnej pogodzie się ślizga auto (quattro), W takim razie - składać wszystko do kupy i podmienić przepływkę?

Ja bym spróbował, ew. sprawdź wiązkę na okoliczność zwarcia sygnału przepływomierza z zasilaniem.

Nieszczelny dolot/zawyżająca przepływka. Przez to dobija do limitera 3d loadu od przeładowania.

przy nieszczelnym dolocie wskazania nie powinny byc zanizone?

Złożone, okazało się ogólnie, że auto ma większe turbo od seryjnego, poniżej fotki. Nie uśmiecha mi się przerabiać całego silnika na serię, wolałbym doprowadzić to do ładu. Podmieniłem przepływkę od innego samochodu ale różniły się numerami. Ta co jest na aucie to: 0280 217 112, druga miała chyba końcówkę 120, acz też z AEBa, poprawy zero. Wszystkie podciśnienia nowe, nieszczelności poeliminowane (była jedna spora). Nie wiem w co łapy wepchać dalej. Zrobić te logi które podaliście wyżej?

Foty (co to za suszarka?):

Zastosowałeś przepływomierz z Saab'a czy Volvo (nie pamiętam), ale z doświadczenia wiem że przy HFM2 to nie rzutuje dopóki zachowana jest oryginalna średnica. Sprawdzałeś wiązkę? Logi możesz zrobić, ale jak dla mnie źródłem problemu jest przeładowanie po prostu - może sztangę wyregulować?

Sztangę wyregulować? Mogłem to zrobić przed założeniem jej na auto...

Poznajesz to turbo? To nie jest k03 raczej, bo widać że strona gorąca jest dospawana do kata i ma większą średnicę niż seria

Ps. zastosowany wyjęty z Passata, wyglądem identyczne, no ładnie

turbo to zwykłe k03-005

Gorąca strona ma większą średnice od serii i uszczelka nie pasowała z katalogowej wersji 150km , tylko trzeba było dobrać ze 180. To na pewno to najsłabsze turbo?

Poza tym - gdzie sprawdzić które numery przeplywek będą miały tutaj zastosowanie? Bo mam jeszcze 2x AGU na placu i mogę podmienić

zeliwa w k03 we wzdłużnych silnikach są te same czy to w b5 150 i 180 czy w b6 150,163,170 i 190 wszystkie mocowania te same i uszczelki tak samo

Rozumiem, tak przynajmniej mówił katalog fischera w mojej hurtowni. Panowie, problem rozwiązany, kusiło mnie to od samego początku, tyle, że przez ten stary sterownik nie wiedziałem czy i których logów się czepić. Orobiłem się jak głupi, a w końcu kolega wziął ją na logi i wyszły cewki (jedna, czy ze dwie), auto jedzie dość dobrze, po dupohamowni i odczytach z przepływki (okazuje się, że chyba są realne), orientacyjnie ma ~200KM.

Więc cewki podmienione i auto śmiga. Dla potomnych - błędów wypadania nie było, świece lux, pokrywa nie ciekła, cewki nie zmęczone jeszcze życiem.