Witam
Użytkuje Audi A7 3.0 tfsi od paru lat, moc 589hp na E40 i 535hp na pb98.
Limit kompresora tvs1320 już dawno osiągnięty, a mocy zaczyna brakować wiec zrodził się pomysł budowy drugiego zakutego silnika i wrzucenia dmuchawy
Co jest zrobione:
-Tulejowanie bloku.
-Kute tłoki 82.5mn (Pojemność spadnie do 2.85L)
-CR 9.5:1 z 10.3:1.
-Kute korby.
-Głowice po portingu.
-Wzmocnione zawory wydechowe i ssące LOBA.
-Wzmocnione sprężyny zaworowe LOBA
-Uszczelniacze Supertech
-Przerobiony kolektor z 2.7 Biturbo(po portingu) + adapter.
-Dodatkowe 6 wtryskiwaczy 850cc.
-Przerobiona odma z 3.2 FSI.
-Turbo Garrett G35-900.
-WMI AEM 1000cc.
-Wastegate Precision Turbo PBO085-2000 PW46
-Blow off Tial Q
-Intercooler wodny spięty z układem klimatyzacji


Zostawiam SIMOS8.5 na pokładzie.
Do kontroli boostu wleci Cortex Boost Controller
A do obslugi wtryskiwaczy MegaSquirt V3
Pozostaje jeszcze kwestia dodatkowej pompy w baku, aktualnie siedzi pompa od RS7.
Nie jestem pewny tez jeszcze przerwy na pierścieniach tłokowych.
Planuje dmuchnąć z 2.3-2.4b nadciśnienia



Aktualne mody:
-Wydech AWE Touring + resonated DPs
-Brak katalizatorów, Test Pipes w ich miejsce
-Małe koło kompresora 57.5mm
-Duże koło pasowe 196.5mm
-Przepustnica 80mm HEMI
-Kompresor(TVS1320) po portingu.
-Rozdzielony układ chłodzenia kompresora, dodany zbiornik 5l i zbiornik wyrównawczy
-Układ chłodzenia kompresora podpięty pod układ klimatyzacji (tzw. Killer Chiller)
-WMI AEM
-Zmieniona elektryczna pompa wody CWA50 na CWA100
-Dołożona dodatkowa pompa wody CWA100 (w sumie są 2, spięte szeregowo)
-RS7 Airbox
-Filtr Powietrza K&N
-Zawieszenie Bilstein & Eibach
-Sensor zawartości Etanolu w paliwie
-Pompa wysokiego ciśnienia BAR-TEK
-Pompa w baku z RS7

a simos nie ogarnie doładowania? one różne dziwne rzeczy robią...

SIMOS ogarnia sterowanie bypassem kompresora.
Może jakoś by się dało ogarnąć, ale nie widziałem Simos8.X w żadnym turbo doładowanym samochodzie.

Tvs1320 535hp nadmuchał? Co w nim było robione?

Porting, duże przełożenie, duża przepustnica.

a czym będziesz sterować zapłon ?

Jakakolwiek mapa 3D przełączona na sterowanie N75 i problem z głowy Wykonalne.

przy turbo jest sens zostawiać IC powietrze-woda? IC powietrze-powietrze niby bardziej wydajne, choć mniej stabilne

I może tytułem wstępu opisz aktualny setup i osiągi na 98, myślę że wiele osób tutaj jest ciekawych jak udało Ci się tyle wycisnąć
Ps. Do ilu RPM teraz jest kręcone?

@kontrolm
Zapłon sterowany seryjnym sterownikiem.

@siewcu
Owszem ze wykonalne, ale nie znam magika który by mi to ogarnął w moim sterowniku

@przemek530d
Robię to w ramach testu, mam seryjny intercooler wodny który używam tylko w okresie zimowym. Resztę roku chłodzę ciecz układem klimy.
Kręcę do 7400 RPM.
Zaraz ze edytuje główny post, dodam informacje o aktualnych modach

a jak zrobiłeś chłodzenie klimatyzacją ? Jakiś chiller wpięty w obieg czy jak ?

Wymiennik płytowy, który działa jako parownik. 1 obieg podpięty pod układ Klimy, drugi pod układ cieczy
Może wydaje się to skomplikowane, ale nie jest
Do tego 2 elektrozawory żeby mieć możliwość przełączania się Killer Chiller <> Seryjny wymiennik wodny.

ale klima w aucie nadal działa ? Jeżeli tak to jak spiąłeś niejako dwa parowniki ?

Oczywiście że działa.
Nie chcę mi się tego tłumaczyć poraz setny.
Temat znany i używany od dawna za oceanem.
Masa informacji w internecie

Ma ktoś może pomysł jak rozwiązać problem braku wzmocnionych szpilek do głowic?

jak mi jednak po raz 101 wytłumaczysz to ja Ci dam sposób na szpilki

Namówiłeś

wyślę pw. A powiedz sprawdzałeś ile realnie daje taka przeróbka ? O ile jest niższa temperatura wody w IC przy pałowaniu np ?

Przy normalnej jeździe w temp otoczenia 30C , temp cieczy ma 8-12C, temp w dolocie poniżej temperatury otoczenia. Mam porównanie z większym coolerem APR i ten system działa o niebo lepiej Sporo mocnych seryjnych aut ma zamontowany taki zestaw fabrycznie

i tu leży realna korzyść z wodnego IC.

Napisalem na fb.