Witam

Kupiłem właśnie A4 z 2007 roku z silnikiem BPW (2.0 TDI, 140 koni, 8 zaworów).
Wiem że kiepski motor, ale co zrobić. Ten jest zatarty (stanął na autostradzie)
Proszę Was, o propozycje co zrobić by jeździć bezawaryjnie takim autem.
Zmienić silnik? na jaki?
Naprawić?

Silnik, a bardziej moc chciałbym celować w ok. 200 koni (jak się da, ma być bezawaryjnie)

Pzdr.

Pewnie sie zatarl przez naped pompy oleju, z 2.0 mozesz szukac BKD 16V bedzie mniej awaryjny i po wymianie turbo mozesz spokojnie robic 200koni+ tylko nie wiem czy nie bedzie problemow z jego wlozeniem do a4 choc mysle ze do zrobienia, najwieksza bolaczka tego silnika bedzie glowica ale to i tak duzo mniej problemow niz z 2.0montowanymi w a4 czy passatach a moze trafisz na taka juz po wymianie.

Jest informacja na a4-klub: " jednostka praktycznie identyczna z 1,9 tdi AWX, AVF, maja nawet taka sama głowicę. "
Mój miał wymienioną głowicę na gwarancji, może jak by dać dół z w/w, a resztę z mojego BPW?
Miało by to ręce i nogi?
Zmiana z 8v na 16v, co wiąże się oprócz zakupu silnika BKD.

Pzdr.

Szczera rada dać sobie spokuj z przewagą dzięki technice czytaj grupie szmelwagena bo inżynierów od silników maja gorszych niż silniki kosiarek b&s... Wsadz na sztukę drugi słupek i nich kto inny się z tym męczy... Honda accord z kseria i LPG przy a4 to szczyt niezawodności...

BPW to ostatni tdi którym można pojęździć i zrobić jakąś moc.
Napęd pompy oleju tam nie ma wałków balansowych także to nie jest jak w 16V.
POdejrzewam że przebieg spory brak czasu na wymianę oleju i jest suma bólu.

Ja bym nie szukał już BPW bo są drogie słupki ale poszukał AWX a jeszcze lepiej ASZ bo w troszkę mniejszych budach chodziły a pasują P&P jako wzdłużny silnik.

Dzięki za odpowiedz.

Szukać AWX, AVF, ASZ, jakiś szczególnie będzie dobry, czy wszystkie są na jednym poziomie, korby maja te same?
ASZ ma jakieś lepsze pompki, tylko ciężko o taki zdrowy słupek.
Wiem, ze trzeba wymienić panewki na wzmocnione, pompa z 1,9. Tak aby nie ściągać miski później.


Mój BPW miał 229 tys. jak się zatarł.
Olej zmieniany co ok. 20 tys.
Widocznie serwis miał wywalone, ile będzie koleś jeździł i z pompą nic nie zrobili.

Hi

Zakupiłem drugi BPW, jakiej marki kupić panewki?
BPW ma wałki balansujące, które zostają, jednak kultura pracy jednostki jest wyższa z nimi.

Pierwsze co, to przerobić napęd pompy olejowej.

Będzie przerobiony ten imbus
I dlatego pytam jeszcze o te panewki.
Bo chce to poskładać i tam nie zaglądać w najbliższej przyszłości

tak jak przedmówcy BPW to jedyny ostatni silnik z konkretnej konstrukcji pod moce 300 km

to że sie zatarł było kwestia czasu jak we wszytkich produkcjach w obecnych czasch koncerenu vw audi i tak dalej
winowajcą jest specjalnie wadliwie skonstruowany modół wyruwnoważający czyli albo naped od wału do modółu a także na raz wada z imbusem do pompy oleju

u mnie nie robiłem juz tego samego błedu inwestujac w ten modół bo to tylkoo zbędne kilo w tym silniku

Mam także silnik BPW tylko do tego jeszcze naped Q dochodzi. Auto sprowadzone ze szwajcari przebieg 195 tysiecy udokumentowane
zaraz jak zakupiłem na wymiane przy rozrzadzie poszedl ten modół, zakupilem nowa pompe i cala reszte czesci z serwisu aso modysikacji dokonalem sam. Zapytasz pewnie o wnioski a więc kultura pracy silnika taka sama, nawet moze cichsza to tego wchodzenie na oborty jak by płynniejsze/szybsze. Nie zuważylem zadnych drgań w środku ani na zewnatrz auta ... ale wiadomo jak ktoś ma DM i poduchy do wymiany to póżniej mogą być cyrki ... BPW jest identycznej konstrukcji co awx awf asz ma tylko wieksze tłoki(albo komore) nie wiem dokladnie bo nie wnikałem . Szukałem takiej jednostki bo mam kilka takich aut z tym silnikiem w domu nigdy mnie nie zawiodły, i nie zawiodą jak się bd o nie dbać
co do panewek wez z firmy glyco z info wiem że były zakładane do ori vw wiem też ze jezeli silnik nie byl uwalony to dół panewek nawet nie trzeba dotykać .... ważniejsza bd góra w głowicy bo tam napewno już dotarte sa ...
i nie zapomnij nowych śrub dać są juz o nowej konstrukcji które sie nie popuszczaja tak jak stare

pozdro M.

Wieksza komora spalania minimalnie i średnica tłoka bo uszczelka pod głowicę inna.

Silnik poskładany, w środę wjedzie w karoserie.
kupiłem inny niby po przebiegu do 200 tys., ale wał trzeba było szlifować na 1 nad wymiar na korbach. Reszta nominał.
Przy okazji, osiowanie, kantowanie i wymiana tulejek w korbach, honowanie, pierścienie, głowica na cacy.
Kpl. panewek Kolbenshmidt, do wałka też.

O jakich śrubach piszesz, bo głowicy, pompek i stopy korb kupiłem nowe.
Silnik poskładany na "nowy"
Pzdr.

miałem na myśli od korb* jakieś tam "edycje" miały gwint przez całą długość śruby
nowe miały tylko odpowiednią długość gwintu i specilany wytłoczenia żeby nie mogły bładzić i sie przemieszczać w otworach

l ładnie odmłodzony silnik