Witam, chciałem po krótce opisać nasz kolejny projekt, auto w założeniu do jazdy dzień w dzień z racji pracy, z tąd też rozwiązania jak najbardziej fabryczne i mało awaryjne (mamy nadzieje)

MODEL: Opel Astra G Bertone

Modyfikacje: swap silnika V6 z vectry b


Silnik: seryjny

Modyfikacje głowicy: brak


Modyfikacje bloku: brak


Układ dolotowy: krótki + stożek k&n


Układ wydechowy: kolektory z 2.5 +seria z 2.2 + koncowy ulter (bo taki był)


Układ wtryskowy: seria + lpg

Elektronika: seria z VB plus szczątkowa seria z 2.2

Układ chłodzenia: seria z 2.2

Układ napędowy: skrzynia z z20let

Zawieszenie: seria

BODY KIT: jakieś dokładni posiada

astra jak astra:


standardowo upychanie od góry:


montaż ecu z VB:


oraz efekt końcowy:


po więcej foto zapraszam tutaj : KLIK

buda w coupe jest nawet ladna
jest wyraznie odczuwalna roznica mocy w tych silnikach?

w sumie niewiem jak jeździ 2.2, ale mysle ze momoent z dołu jest wyraźnie inny, wymiana spowodowana była raczej faktem ze te 2.2 są awaryjne i właściciele kupili auto już bez silnika

wlasnie sasiad kupil vc 2.2 i po przesiadce z ag 1.6 100 KM jest zauroczony moca

w tej coupecie v6 wyglada jak orginal

Mickey, będziecie hamować auto czy odpuszczacie sobie?

Jeśli tak to czy wykonacie pomiar na stożku i dla porównania na filtrze w obudowie z VB (jeśli da się tam zamontować) bo żadna seryjna obudowa nie ma wyjścia na bok.

Łapy silnika, skrzyni seria z AG czy z VB?

Do projektów na SR to troszkę cienkie modyfikacje.

niebedzie hamowana, miala jezdzic i pojechala

lapy skrzynia z AG poduszka silnika AG lapa silnika VC i ich polaczenie wykonane manualnie


moze bez szalu z modyfikacjami, bo wiekszosc problemow lezala po stronie elektrycznej

heh.. podejrzewam że raz awaryjność, a dwa spalanie które jest dość znaczne jak na motorek o mocy 150KM...

( swoją drogą kumpel miał taką, i ja swoją meganką 1.8 ją wciągałem..więc podejrzewam że z 2.5 będzie znacznie lepiej jechać.)

jak rozwiazana sprawa obrotomierza?

wlaśnie obrotomierz jest jeszcze kwestia otwarta, bylo cisnienie zeby auto juz pracowalo (wlaścielka jest przedstawicielem a poprzedni samochod już chcial na emeryture) wiec jak ktoś ma jakiś dzielnik do obrotomierza to chętnie o tym porozmawiamy

Rozumiem, że to klient decyduje, ale nie lepiej było namówić do na 3,0? Bo 2,5 mocy ma chyba niewiele więcej, a za to jest pewnie sporo cięższy...

PS. Sama robota jak zwykle wykonana bardzo schludnie.

w kwestii 3.0 dochodza koszty: pokrywy z alu na glowice (500/700zl) misa, smok, osprzęt z vb, rozrusznik, cala woda ogolnie na tym osprzecie wychodzi kolejne 1000zl zhakiem a tutaj zakup 2.5 za 1500 byl poprostu zakupem czesci, jak jej będzie mało to przejście na 3.0 to już tylko formalność, a co do masy to jak dostane foto auta z zewnatrz to wkleje ale mam wrazenie że to auto wogule niesiadło niżej, chyba ze z tym 2.2 stalo z nosem w gore...

Nie trzeba zakładać alu pokryw. Uszczelki VictorRainz składane na dirko. I nic nie cieknie

ale te wtryskiwacze LPG to lepiej wymień bo tak zamontowane Waldki za długo nie pociągną

I do tego każdy wężyk chyba innej długości.

sa dokladnie takie same dla tego tak dziwnie wygladaja w same listwy moze niewygladaja, ale sa zamontowane nie leza tam luzem na silniku by sie oparly o maske.

prosze bardzo.... sygnał wez z przed cewki...

Mysle ze to nie zadziala...

a to nie chodzi o dzielnik imuplsow, ktorych w V6 jest 50% wiecej ?

zadziała... u mnie działa... w V6 sa trzy cewki po dwa wyjscia (w jednej obudowie) sygnał bierzesz z dwóch i chodzi w obrotomierzu czterocylindrowym...

na chłopski rozum omijasz dwa cylindry