MODEL: Opel Astra G 2.2 (Z22SE)

Modyfikacje: zakucie silnika, montaż turbo sprężarki, wystrojenie, plan 4+


Silnik: zakuty kuta korba, kuty tłok tuleja Darton Sleevs
Modyfikacje głowicy: zmienione zawory porting głowicy


Modyfikacje bloku: rozwiercenie i montaż tulei Darton'a


Układ dolotowy: custom by Mickey Garage cooler z Fmic.pl


Układ wydechowy: 3" Custom by Mickey Garage


Układ wtryskowy: siemens deka 630ccm + Ecumaster EMU

Elektronika: Ecumaster EMU

Układ chłodzenia: seria

Układ napędowy: seria Fwd

Zawieszenie: gwint KW

BODY KIT: seria
PODZIĘKOWANIA: dla własciciela za cierpliwość


w sumie zwykła Astra i moc bez szału, ale silnik dość niecodzienny bo delikatny Z22SE, zakuty i uturbiony na moc ponad 400koni
kilka zdjęć:







więcej zdjęć na stronie: http://www.mickey-garage.pl/projekty/58/as...2se-411km-552nm

a i wykres jeszcze jest:

A czemu strojony akurat na EMU, a nie na przykład na ori ECU z Z20LEL/LER/LET/LEH?

bo to nie jest 2.0 tylko 2.2 to raz dwa to ja nietykam ori sterowników (nieumie, nieznam sie, niepodobaja mi sie skale w sążniach na kilometr kwadratowy (heh ten tekst to będzie za mną chodził do końca świata pewnie, pozdrawiam RS Motorsport)), 3, EMU daje mi pełną władze nad tym co robie od początku do końca, poprawnie działa na nim system wentylatorów liczniki, przepustnica, silnik to już pomine bo to jasne

Jakie turbo?

td05 16g coś tam z 10tki chyba najwieksze w serii evo

A jeszcze w kwestii doinformowania się - a co z ABS/ESP w przypadku EMU? Wypad zupełny, czy zostaje chociaż ABS?

ABS działa sprawnie, a TC jest sportowe z EMU sterowane potencjometrem, chodzi o ładne starty a nie o utrzymanie sie na lodzie, bo to turbo ładuje od 2600tak naprawde i cięzko je powstrzymać (co nam zajeło najwięcej pracy, zeby auto było jak najmniej agresywne, zawsze na ośke staramy sie ucinać maxymalnie dużo Nm z dołu)

No i tyle chciałem wiedzieć
Jaki macie boost i przy jakich obrotach już ładuje w pełni?

na hamowni niepompowalo tyle ile nalezy 0.8bara mamy od 2800obrotów i taka jest słaba mapa (cała na 0,8bara), mocna ładuje w peaku 1.6 i spada na 1.2bara tworząć owe 411koni, napewno sie dało zrobic więcej Nm i przez to może wiecej koni, ale chodziło o w miare równy wykres z dużym zakresem obrotów

Gratulacje, a powiesz kilka słów na temat kolektora pod turbo? Jaka średnica rur?

wydechowy jest maxymalnie krótki resztą tam niema miejsca na jakieś inne pomysły, średnica 44,5

czyli owner specjalnie ograniczył możliwości setupu turbiną, żeby było jak najbardziej streetowo? Bo MIDy chyba pociągną znacznie więcej, tak samo, jak i w Hondzie..

tzn auto przyjechalo z myślą o 300+ potem jednak wyszło że fajniej będzie mieć 400+ turbine sami wymyśliliśmy niekazdy lubi streetcara mocą od 6tys obr, jest w miare szybko i przyjemnie w użytkowaniu

blok jest tulejowany? glowica zostala seryjna plastelina czy jakas modyfikacja, krzyzowka od z20ner? sruby nie pourywaly sie przy odkrecaniu glowy?stroiliscie na seryjnej przepustnicy 58mm czy moze od 2,4 65mm albo jak u mnie od cobalta ss na 68mm?
edit. nie zauwazylem linku
ciekawy projekt. ciekaw jestem jak z zywotnoscia silnika, bo kazdy trabi ze to plastelinowy silnik.
tytul wykresu myli, bo tam wisi 2,0t

opisywacz źle napisał na wykresie przepustnica 70mm z vki, szpilki arpy tam są, głowica ma inne zawory i wałki, ciężko ocenić żywotność po 1500km nic mu nie jest

A jaka skrzynia to napędza?

seryjna f23

jaka skrzynia i sprzeglo?

Długo już auto jeździ z taką charakterystyką?
Podoła ona takim krechom?

sprzęgło to nasz custom i nie jest to podwojna sprężyna, a czy skrzynia podoła to tego nikt niewie na razie zrobił dobre 500km z niutonem czasami sporo wyższym