Chciałbym przedstawić nasz ostatni projekt nad którym ostatnio pracowaliśmy. Pacjent(ka) to Alfa Romeo 156 z silnikiem 2.0 TS. Auto już niemłode więc wymagało sporo zabiegów żeby doprowadzić je do należytego stanu. Celem był szybki i wygodny turbo daily-driver z maksymalnie sleeperowym wyglądem . Myślę, że wyszło całkiem nieźle, zapraszam do obejrzenia galerii z budowy tego auta.

Żeby być w zgodzie z regulaminem, na początek skrócony spec auta:

Alfa Romeo 156 2.0TS

* SILNIK
- 2.0 16V TS
- silnik po kapitalnym remoncie
- blok planowany, osiowany, honowany pod nadwymiarowe tłoki
- usunięte wałki balansujące
- nowe panewki główne i korbowodowe
- kute tłoki odprężające Woessner CR 8:1
- kute korbowody H-beam skręcone śrubami ARP 2000
- głowica po kompleksowej obróbce (gniazda, zawory, prowadnice, uszczelniacze, szczelność/planowanie, porting, osiowanie łożyskowania wałków
- nowy wariator z panewkami
- uszczelka pod głowicę Spesso Racing
- olej Valvoline VR1

* UKŁAD DOLOTOWY
- orurowanie malowane proszkowo na czarno
- turbo -> IC 2,25"
- IC -> przepustnica 2,5"
- FMIC 550 x 140 x 65mm z przerobionymi wyjściami
- łączniki silikonowe Samco
- BOV Blitz Super-Sound
- filtr powietrza HKS Super Flow
- kolektor ssący Alfa 146 2.0TS
- przepustnica 60mm Fiat Marea

* UKŁAD WYDECHOWY
- kolektor wydechowy by wizrdovoz
- turbo TD05 18G
- downpipe 3"->2,5" V-band
- sekcja środkowa Ragazzon
- tłumik końcowy Supersprint
- termopara EGT

* UKŁAD WTRYSKOWY
- pompa paliwa Bosch "040"
- wtryskiwacze Lucas 460cc
- regulator ciśnienia paliwa 3 bar
- od zbiornika do komory nowe, aluminiowe przewody paliwowe
- przewody paliwowe na listwę Goodridge

* UKŁAD CHŁODZENIA
- nowa chłodnica wody
- chłodnica oleju Mocal
- podstawka pod filtr oleju z termostatem Fiat Punto GT
- przewody chłodzenia z polerowanej stali nierdzewnej / łączniki silikonowe

* UKŁAD NAPĘDOWY
- napęd FWD
- sprzęgło spiek 6-łopatkowy CG Motorsport
- odchudzone i wyważone koło zamachowe
- skrzynia / półosie po rewizji
- nowy wysprzęglik
- przewód sprzęgła w oplocie custom Goodridge
- olej Valvoline

* ELEKTRONIKA
- VEMS + LCD w kabinie
- wiązka silnikowa custom by ITAL Performance
- dodatkowe wskaźniki ciśnienie oleju, temperatura oleju, boost Auto Gauge

* HAMULCE
- z przodu tarcze hamulcowe 330x32 z Alfy 156 GTA
- zaciski 4-tłoczkowe Brembo z Jaguara
- custom adaptery pod zaciski
- przewody hamulcowe Goodridge
- z tyłu tarcze 251mm, zaciski seryjne
- nowe serwo i pompa hamulcowa
- przewody hamulcowe metalowe 100% nowe
- płyn hamulcowy Motul RBF660

* ZAWIESZENIE
- w 100% nowe
- nowe wahacze, łożyska, drążki, końcówki, tuleje, łączniki
- maglownica po regeneracji, przewody ciśnieniowe wspomagania w oplocie
- zwrotnice, sanki i inne elementy wypiaskowane i pomalowane proszkowo
- sprężyny, amortyzatory nowe - seryjne
- regulowana rozpórka kielichów przednich custom by ITAL Performance

PLANY: obniżenie/utwardzenie auta, teraz stoi trochę jak koza

* KOŁA
- felgi oryginalne Alfa Romeo 17"
- opony 215/45 R17
- dystanse przód/tył Sparco 20mm na stronę

* WNĘTRZE
- "bananowe" skóry
- zabudowany na górze deski rozdzielczej LCD od vemsa
- dodatkowe wskaźniki z wyłącznikami LC/Flat shift
- shiftlight zabudowany w obudowie obrotomierza



---------------------------------------
Trochę zdjęć i histori budowy
---------------------------------------

Alfa przyjechała do nas w takim stanie. Samochód nie wyglądał źle ale wymagał sporo pracy.




Razem z samochodem, przyjechało sporo różnych gratów




Długo się nie zastanawiając zaczęliśmy rozbiórkę w drobny mak.










Po wyjęciu silnika okazało się, że rudej jest więcej niż przypuszczaliśmy. Demontaż trwał dalej


















Silnik też nie był w zbyt dobrej kondycji co nie było problemem, z góry wiedzieliśmy że idzie do generalnego remontu.








Buda została odwieziona do blacharza na naprawę.




A my zabraliśmy się za rozbiórkę tego co pozostało.

W tym samym czasie trwała reanimacja i naprawa blacharska.




















Po pewnym czasie samochód został ogarnięty blacharsko i przygotowany do lakierowania.
















I finalnie polakierowany.

Tymczasem w warsztacie trwały prace nad przygotowaniem silnika i osprzętu.




























Po lakierowaniu buda spowrotem wróciła do nas na uzbrajanie i składanie.




Prace trwały dalej.








Ogarnęliśmy też trochę skrzynie biegów bo wyglądała tragicznie.




Koło zamachowe zostało odchudzone i wyważone.




Pordzewiałe elementy zawieszenia zostały zawiezione do piaskowania i malowania proszkowego.

Do silnika powoli dochodziły kolejne elementy.
















Oryginalny przewód sprzęgła skorodował na amen więc należało wykonać nowy. Ze względu na to, że Alfa stosuje w pompie/wysprzęgliku szybkozłączki należało dotoczyć odpowiednie redukcje ze stali nierdzewnej dzięki czemu mogliśmy wykorzystać sprawdzone elementy firmy Goodridge.




Doszły też nowe części takie jak pompa, sondy i intercooler.










Pompa hamulcowa też została "wyprana"




Przyszła też paczka z gratami do ogarnięcia elektroniki silnika.




Silnik zaczął nabierać kształtów.








W trakcie trwania projektu nastąpiła zmiana wybranej turbosprężarki. Kolektor wydechowy był wykonany z flanszą T3 a nowa turbina z flanszą T25. Żeby bezinwazyjnie zamontować ją na uprzednio wykonanym kolektorze został wykonany odpowiedni adapter, w którym zamontowaliśmy przy okazji sonde EGT.




Równolegle trwały prace nad układem paliwowym.






Turbo zostało zamontowane.








Po ułożeniu przewodów paliwowych, zabraliśmy się za montaż pompy paliwa. Wybór padł na sprawdzonego i co ważne bardzo cichego Boscha "040". Dotoczyliśmy odpowiednie redukcje dzięki czemu pompa została bezboleśnie zamontowana w oryginalnym koszu.

Układ hamulcowy został wykonany praktycznie od zera. Poniżej trochę zdjęć z prac.








Prace nad układem paliwowym zostały zakończone.






Silnik i komora zaczęła nabierać kształtu i nastrajała pozytywnie do dalszej części prac.




Wykorzystując oryginalny wspornik z wersji JTD udało się elegancko zamontować VEMSa.






Tymczasem zabraliśmy się za ogarnięcie układu dolotowego.










Który finalnie wyszedł tak:








Motorownia od spodu zaczęła jakoś wyglądać .






Zawieszenie i hamulce.




Kabelkologie czas zacząć. Wiązka silnikowa została wykonana od zera.










Panel pod dodatkowe zegary.






Po lakierowaniu auto zostało z grubsza umyte.




Już na nowej hali (w tzw. "międzyczasie" w firmie był remont i adaptacja większych pomieszczeń). Kolektor i downpipe oraz widok przodu z coolerem.

Tak wyszedł zestaw wskaźników z wbudowanym shiftlightem. Dobry, dyskretny i bardzo czytelny nawet w słoneczne dni patent








I parę zdjęć ze środka.








Finalnie po wielu miesiącach prac nad autem pod maską wygląda to tak.
























I na sam koniec auto z zewnątrz. (wiem, na glebe z nim


















W tej chwili auto jest na dotarciu i śmiga powoli na doładowaniu 0,3 bar. Docelowo ma być 300PS/400Nm +. Ile wyjdzie zobaczymy po finalnym strojeniu.

Pzdr.

Bardzo czysta,schludnie wykonana robota na niezbyt popoularnej bazie !!

Cudo na kołach!
Patent z shiftlight'em i LCD na górze deski bardzo mi się podoba.
Po dotarciu sugeruję jakiś filmik pokazujący jak przyspiesza

Pod maską można robić operacje na otwartym sercu. Czysto, schludnie, ładnie i z gustem.
Projekt palce lizać, mam nadzieję, że silnik zaskoczy na plus

fajnie się takie projekty ogląda:) bardzo pedantyczne podejście do sprawy co popieram w 100%

Jak zwykle klasa. Kilka aut już widziałem od was, zawsze mam pozytywne wrażenia co do czystości wykonania.

Interesuje mnie patent z wyświetlaczem. Sterowany jest bezpośrednio z kompa, czy jakiś osobny układ? Jakieś świecidło do warningów jest, czy tylko ma ładnie wyglądać a nie ostrzegać?

profi !!
ale ten grill to kto skrzywdzil?

baardzo fajny projekt

baza może się komuś nie podobać, sens takiej modyfikacji również... ale wykonanie i udokumentowanie jest na najwyższym poziomie. Myślę, że to jeszcze lepiej wpływa na efekt marketingowy przedsięwzięcia

Nie znam się specjalnie na Alfie ale czy w wersjach Q2 (czy jak one się tam nazywały i o ile nie był to tylko diesel) nie występowała OEM szpera, którą można by tutaj zastosować?

A to już akurat sprawa właściciela na szczęście Gdyby ludzie kupowali i robili tylko "rozsądne" samochody, świat byłby nudny.
Mi np. zarówno baza jak i sens (czyli daily-drive) bardzo się podobają.

Co do Alfy - Q2 to tylko diesele z torsenem

Osobiście wolałbym kombinować z dorzuceniem szpery, ale widać właścicielowi niepotrzebna

Uploaded with ImageShack.us

By uczeszsie at 2011-05-03


po raz kolejny moc idzie w parze z wyglądem, zajebisty sleeper.

wyglada jak dzieło sztuki
aż szkoda to brudzić jazdą

Naprawdę fajna sprawa takie auto i bardzo profi robota.
Fajnie, że ktoś się na takie auto zdecydował, brakuje mocnych Alf w PL .



Q2 p&p można zamontować w JTD i V6.
TSy mają niestety inne skrzynie.

Wykonanie jak zwykle na najwyzszym poziomie.
Teraz tylko cieszyc sie autem

Profi projekt, wygląda to super, ciekawe jak TS będzie się zachowywał na męskich boostach. Jakie temperatury są w kolektorze ssącym, (bo ta wtyczka wystająca z dolotu pomiędzy bov-em a przepustnicą to pewnie termistorek NTC), pytam bo filtr powietrza bardzo blisko kolektora wydechowego i turbiny a tam pewnie nie za zimno?
I na koniec, TD05 18G na flanszy t2, jak to?