To najpierw wytlumacze dlaczego takie slabe parametry:
- osprzet rs6 - głownie turbosposprezarki pasuja do combo silnik/skrzynia jak piesc do oka - przespawane sa kompletnie cale - muszle ssace maja dospawane customowe wloty - mocno restrykcyjne, fi 40 bo wiecej sie nie miescilo, dodatkowo kolektory wydechowe tez musialy byc przespawane z bardzo cienkich rurek - bo rowniez sie nie miescily. Cale doloty maja srednice 50mm kazdy. Wiec nie dziwcie sie ze wynik, jest taki a nie inny. Jest plan na stage 2. ale o tym pozniej.

MODEL: A8 D3 2004, 4.2 V8 MPI

Modyfikacje


Silnik: seria

Modyfikacje głowicy: seria

Modyfikacje bloku: seria


Układ dolotowy: custom na coolerach 4.2 tdi


Układ wydechowy: Przekonstruowane kolektory wydechowe od RS6, turbosprezarki (kompletnie przebudowane muszle ssace ze wzgledu na brak miejsca) RS6, wydech Supersprint


Układ wtryskowy: bosch 044, wtryski RS6

Elektronika: ori ecu @ CPtuning

Układ chłodzenia: seria

Układ napędowy: seria

Zawieszenie: seria

BODY KIT: tylna klapa S8 D3

HAMULCE: S8 D3


Generalnie fotki z prac:
kolektory

1 z DP

customowe umiejscowienie WG

turbo od dolu

belkodolot z IC od 4.2 TDI (dlaczego 2 ic - bo miedzy nimi jest radar od ACC)

komora od gory:

(widac duza customowa przeplywke 4")
hamulce 385 na zaciskach S8

tak to wyszlo z boczku:

i wykres


Strojenie ORI ECU Kris @ CPtuning

Slowo o Stage II:
po strojeniu (a zeszlo sie naprawde dlugo - oj dlugo - łacznie 3 dni na rolkach od rana do wieczora a potem sporo testow drogowych) auto oddalismy wlascicielowi. Wlasciciel zadowolony, bo samochod 100-200 robi 2 razy szybciej niz seria. Byloby wszystko w najlepszym porzadku, gdyby wlasciciel nie oddal auta na tuning w postaci LPG.
Podczas proby badania V-maxa na LPG wlasciciel do mnie zadzwonil i mowi ze caly silnik mu sie zarzygal olejem, zaczał nierowno pracowac i dymi na bialo/siwo. I teraz zgadywanka - co sie stalo przy 270km/h na LPG
Plan jest na wymiane slupka i T76 od K64

Po jednym przejeździe na gazie nie powinno się nic stać przez lpg.

Nie powinno a sie stalo A wszystko pod warunkiem ze LPG jest dobrze zalozone, wydajene i wystrojone (15 minut jazdy na lpg w celu wystrojenia to chyba troche malo) - I nie 1 przejazd tylko auto jezdzilo na lpg juz 2 tygodnie, ale nie przekraczalo 200km/h. potem kilka minut jazdy z gazem w podlodze i mamy efekty.

a gaz wogule był przystosowany do tego niutona i mocy?? i afr jakiś ?? jest taka opcja zeby dzialało ? pytam bo sie nie znam na gazowaniu.

Ja tez nie. Z relacji właściciela gaz mial robic na wstępie korekcje po tylnych sondach waskopasmowych które wylaczylismy softowo, wiec koleś nie wysiadając z auta (gazownik) powiedzial ze jak ich nie ma to ok, i co tam poklikal i juz. A przeciez ma przednie sondy szerokopasmowe.

Znaczy sie ze taka fure oddal do druciarza... madrze.

moze nie druciarza tylko do gazownika ktory nie ma pojecia o tuningu. takie strojenie powinien przeprowadzic ktos ktos stroil mocne fury na podtlenku lpg. oczywiste jest tez ze egt bylo wyzsze, a motor seria.

Motor seria to nie ma znaczenia. Ten silnik w nissanie mial ponad 600 hp i nic mu nie bylo.

Spory lag wyszedł ale wartości Nm bardzo zacne - jaki booscik ??

Lag wyszedł spory bo kolektory (fragment od zajscia 4-1 do turbo) sa z rurki 33 w środku a dolot do turbin z rurki 40 w środku sklepanej miejscami na jajo - nie ma miejsca na więcej.... Tez nie jestem zadowolony z wyniku ale co poradzę. Boost to juz trzeba Krzycha pytac bo mnie nie bylo przy strojeniu:)

Na czym polega różnica między A8D2 a D3, że tam się wszystko mieści a tutaj nie ?
(może głupie pytanie, ale nie widziałem D3 z bliska)

W D3 masz skrzynie 6hp26 (polos w dzwonie, silnik głębiej). Do D3 tylko 1 turbo.

Tam dalej siedzi automat? Ile wg. Ciebie zniesie?

Moje 3 grosze o LPG.

Strojenie lpg niczym sie nie rozni od strojenia PB. Mozna nawet wystroic to na waskopasmowce (na PB ma byc takie wskazanie jak na LPG). Tylko przy takiej mocy trzeba pomyslec i wykorzystac zabezpieczenia (spadek cisnienia,spadek temperatury gazu itp). Poza tym jak sie wystroi na lambde ~0.75 to jest zapas na jakies male niedomaganie i silnik nie powinien od razu kleknac.
A dodatkowo mozna ustawic (w dobrych komputerach lpg), ze pod obciazeniem(czas wtrysku > x ms ) i przy danych obrotach przechodzi na PB i wtedy nie ma zadnego problemu.

Komputer LPG w sumie moze sie korygowac na podstawie korekt OBD, ale przy dobrej mapie z palca korekcje wprowadza tylko komp PB i jest gitara. U mnie korekty paliwa sa <3% na lpg , wiec mozna

@Guzior - proponuje,zebys LPG w takich autach stroil sam, bo pozniej taki gaziarz sie dotknie, kliknie "autokalibracja" i mysli, ze jest fajnie. W 100 konnym wolnossaku to przejdzie, ale w wysilonym turbo nie bardzo.

Strasznie mało miejsca w tej komorze.. Auto jest naprawdę olbrzymie a ta v8 siedzi ciasno jak w s4b6

W B6 jest więcej miejsca niż w D3 bo silnik nie jest tak cholernie cofnięty. I dzwon skrzyni mniejszy.

PS. Tak seryjny automat - skrzynia jest bardzo podobna do tej z RS6 C6 wiec troche powinna znieść. Ta sama jest w 4.0TDi

Na lpg forum trzeba bylo sie zarejestrowac i poszukac ogarnietego gaziarza ktory sie podejnie takiej fury.

Ale przeciez ja nie mialem tam stroić i montować gazu wiec po co?

Poszerzenie oferty

na 5 tyś prm macie odcinke ?
ja na lpg jeżdze bezproblemowo ale trzeba mieć odpowiednio wydajną instalacje