Panowie mam do kupienia w bardzo okazyjnej cenie w eleganckim stanie audi a4 b6 silnik niestety 2.0 z automatem oczywiście FWD... Z tego co wyczytałem silnik jest 20 zaworowy i bardzo podobny do 1.8t tylko że N/A, duże różnice są między nimi? da radze to uturbic na podzespołach z 1.8t?? następne pytanie dużo jest zabawy ze swapem quattro manual zamiast automata? Co przy swapie na quattro jest zmianiane z zawieszenia bo auto jest po wymianie całego zawieszenia?

Na odpowiedzi kup 1.8T Q dziękuje bo koszty dobrej sztuki to od 20kpln wzwyż... A to a4 mogę kupić poniżej 10kpln od rodziny i znam jego historie wstecz z przeszło 8lat tak więc żal nie kupić, buda całkowity bezwypadek....

Co to za skrzynia automat da się tym jeździć jakby co na codzień?

Uturbienie,przerobienie na quattro i manuala zarazem pochłodnie napewno pare groszy. Do tego zawsze będzie to rzeźba a do tego motor,który raczej nie jest popularny do uturbiania więc chyba lepiej odrazu kupić 1.8 T quatrro

Mam w domu 1.8t Q i wiem ile kosztuje w dobrym stanie...

Sprecyzuje pytanie jakie są różnice miedzy tyl silnikiem 2.0 a 1.8t np AVJ? poza osprzętem

2.0 o oznaczeniu alt to kupa pijąca oliwe jak glupia, przy czym paląca sporo jak na moc i osiągi, sprzedawaj kupuj z 1.8 turbo i quatro z maualem w seri bedzie napewno taniej i lepiej niz rzeżbic 2.0 na turbo i przerabiac na manaual i dokladac napęd

Dokup anglika 1.8 t q i przełóż wszystko ;p

Tak by było najlepiej, ale to wyjdzie tyle co kupno fabrycznego 1.8tq, a dalej to będzie kundel. Jest sens?
Kupowanie poszczególnych części do swapa silnika i zawiasu to podobne koszta. Już bym się nie bił z taką rzeźbą, która wyjdzie z 5 koła taniej, ale czekać na auto będziesz trochę. Dołożyć, kupić fabrykę i z głowy. A to 2.0 do turlania po mieście zostawić/sprzedać z zarobkiem.

Do kompletu jeszcze przerob go z kombi na sedana ;-)

Kompletnie poroniony pomysl ktory pochlonie mase kasy, czasu a na koniec bedzie kundlem z wiecznie jebiaca sie elektryka i wartoscia sprzedazowa bliska zeru

Potwierdzam , mam info od użytkownika ,że 2.0 130ps benzyna w a4 to kupa. On w serii już jest problematyczny ,a co dopiero przy takim modzie . Kup popykaj pół roku, sprzedaj ,może z zyskiem .Pozdrawiam.

Na zasadnicze pytanie nikt nie odpowiedział jakie są różnicę między 2.0 atl a 1.8t poza osprzętem bo przeglądając zdjęcia silników na alledrogo odnoszę wrażenie że głowice są identyczne...

Alu blok w alt i wał o innym skoku(92.8) bodajże .

Te 2 rzeczy chociażby podpowiadają "nie idźcie tą drogą" - alu blok jest bardziej wrażliwy na obciążenia termiczne, a 1.8T już w serii ma niejako problem z wysokimi obrotami, na większym wykorbieniu wału problem może być tylko większy

1.8T ma problemy z wysokimi obrotami przez urywające się zawory powyżej 7krpm i turbinami zdychającymi powyżej 5krpm.... W sumie alu blok możne być pod jednym względem lepszy zawsze to mniejszy kloc przed przednia osią bo niestety czuć ten wysunięty silnik w A4 na szybkich winklach...

Kolejne posty nabijane a nikt nie napisał czy głowica w ALT jest gorsza czy lepsza, jakie tam wałki siedzą czy jest zmienna faza, jakie korby i co to za tłoki...

Głowica ta chyba to samo co 1.8 20v . Jak nie planujesz jakiś dużych mocy to może warto zrobić wydech, dolot i remap i pewnie z 160-170 wyjdzie.

160-170 w wolnossaku ze 130 ? Jak tam sie pojawi 145 po takich zabiegach to huk .

Z ABF który ma gorsza głowice wychodzi 170 KM po takich modach.

ale abf ma w seri 20 koni wiecej i jest udaną konstrukcja a alt niejest

Ja nie mowie ze ALT jest za..sty czy cos.Ale wydaje mi sie jest dosc mocno ,,przydlawiony" przez fabryke.Trzeba by dokladnie sprawdzic jakie walki tam siedza w serii itd ale skoro ADR sie robi samym softem na 135 KM i 19x NM to raczej ten silnnik ma jakis potencjal.Pamietam kiedys projekt na forum jakiegos nissana byl ,seria miala 140Km(sr).Jak sie bodajze okazalo wydech byl 45(?)mm i to trzymalo moc.Takze wydaje mi sie ze jak silnik wyjsciowo ma 130 KM z 2.0 to nie odrazu jest kibel tylko poprostu gdzies jest ta moc ograniczana.

Ja nie mowie ze ALT jest za..sty czy cos.Ale wydaje mi sie jest dosc mocno ,,przydlawiony" przez fabryke.Trzeba by dokladnie sprawdzic jakie walki tam siedza w serii itd ale skoro ADR sie robi samym softem na 135 KM i 19x NM to raczej ten silnnik ma jakis potencjal.Pamietam kiedys projekt na forum jakiegos nissana byl ,seria miala 140Km(sr).Jak sie bodajze okazalo wydech byl 45(?)mm i to trzymalo moc.Takze wydaje mi sie ze jak silnik wyjsciowo ma 130 KM z 2.0 to nie odrazu jest kibel tylko poprostu gdzies jest ta moc ograniczana.

no moze i mozna zmienic wałki odetac dolot i zrobić program ale po co? skoro niewwiadomo co to da i czy te silniki wogole trzymają serie, a w 1.8t jest wszytsko wiadomo jak i co robić zeby bylo dobrze a i jeszcze automat w tym silniku na bank kleknie zaraz po zwiekszeniu mocy

A automat to pewnie multitronic skoro FWD.