witam....

naczytałem sie w innym temacie na temat syfu zbierajacego sie w silnikach TFSI z racji wtrysku paliwa bezpośrednio do cylindra...

czy ktos moze powiedziec czy da sie jakos sprawdzic bez rozkładania silnika czy kwalifikuje sie on juz do czyszczenia?przebieg aktualnei mam 93 tys km i przez ostatnie 8 tys km jexdzi caly czas na PB98 VERVA....

czy istnieją jakies preparaty typu STP, Milers Oils lub inne firmy które pomogą w oczyszczeniu tego syfu bez rozbierabia motorowni?

z góry wielkie dzieki za odpowiedzi i pomoc

/pozdro

Rodzaj paliwa nie ma nic do tego.

http://www.allegro.pl/item910441100_kleen_...y_spal_822.html

Linki już wklejałem w innym temacie. Wystarczyło poszukać.

Hej

testowałeś to może na swoim RS'ie?

Znalazłem jeszcze coś takiego:
http://www.autoelektro.pl/Czyszczenie_komo...ON-CLEAN-6.html

Ta metoda z linku nie wyczyści nagaru na zaworach raczej. Tu trzeba zapewne rozebrać dolot.

czyli bez rozbierania silnika nie da sie okreslić tego czy kwalifikuje sie do czyszczenia?moze sprawdzenie jakiś bloków pomiarowych w VAG-COM cos powie o stanie motorowni?

a co myslicie o tym zeby zaaplikowac przy właczonym silniku przez przpustnice preparat do czyszczenia przepustnic itp?

A to jest łatwopalny środek. tak ?

no takiśrodek składa sie z paliwa i rozpuszczalników dzięki czemu mysle ze rozpuszczałby ten nagar i stopniowo spalał to badziewie w komorze spalania.... co o tym myślicie?

nie rydzykuj, bo moze byc klopot.

byl kiedys taki temat w dowcip.REWELKA jak koles sobie wd-40 napsikal do turbiny, odpalil i w ten oto sposob jego motorownia zakonczyla zywot.

Też sobie tak pomysłałem, ale przez chwilę jaki byłby szwung na tym środku

Ale ludzie mają pomysły....

mi nie chodzi o zalanie tego wd40 bo wiem co mogłoby sie stać :D:D

ale w innym temacie w którym równiez poruszana jest sprawa tego syfu został podany link : http://www.allegro.pl/item886615744_wyczys...en_flo_822.html

i własnie o czyms takim mysle... jest tam opisane jego działanie i sposób uzycia

Psikanie w dolot keenflo czy seafoam - twardego starego nagaru nie usunie. Pozatym silnik to będzie musiał przetrawić. Moim zdaniem ryzykowne. A zdjąć kolektor to taki duży problem ?

no mozna zdjac kolektor tylko obawiam sie ze jak zaczne skrobać i jakis wiekszy kawałek tego syfu poleci do motorowni to dopiero sobie narozrabiam, a spryskując ten syf jest stopniowo rozpuszczany i przepalany przez motorownie.... czy nie mam racji?

zdejmij kolektor, lampa w kanal i zobacz czy zawory sa domkniete. jak nie to krecisz albo za wal, albo kolo w gore, wrzucasz trojke i krecisz za kolo, az zawory sie domkna. takimi srodkami to mozna zmywac lekki mokry nalot po odmie, a nie grube twarde klocki upalone na goracych zaworach

pdhb, ja miałem na myśli zdjęcie kolektora i na zamkniętych zaworach psikanie na nagar, a potem ścieranie go. ŻADNEGO SKROBANIA !!! Looknij na Audizine, tam masz kilkanaście tematów o tym. Oraz co zrobić, żeby ten defekt wykluczyć.

ok panowie a czy macie moze jakies fotostory jak ściągnąc kolektor w 2.0TFSI umieszczonym wzdłużnie? ja juz raz próbowałem ale kurde poodkrecałem wszytsko co widziałem i za cholere nie moge sie uporac z ostatecznym zdjeciem kolektora.... w 2.7T (pomimo ze mniej miejsca) dłubało mi sie o wiele lepiej niż w 2.0TFSI :D:D

Jakieś postępy w temacie? Kupiłem ten kleen flo, ale ciągle nie mogę się zdecydować czy w ogóle w to się bawić..

kleen flo nie daje rady. Teraz zamówiłem sea foam - polecają go na audizine.

Tylko że sea foam potrafi zabic motor, na Euroaddiction są takie przypadki.

Topic juz troche jest.....jeden.....drugi.....jakies puszki pandory.......wszyscy sie boja, nadaja na FSI, a w rzeczywistosci to i tak nic nie zmienia.
Robimy caly czas z 2,0TFSI i uwierzcie mi ze ten nagar nie ma zadnego znaczenia do 150tys km.
Nie ma co sprawdzac, kombinowac, tym bardziej wlewac do silnika bo to i tak nic nie zmieni. Jak ktos chce miec to zrobione dobrze to co 150tys km sciaga glowice, rozklada na czesci i czysci. Moj silnik przy 120tys km trzymal moc i mial sie swietnie. Po wyczyszczeniu nic kompletnie sie nie zmienilo.
Fakt po 150-200tys km pojawia sie problem z zaplonem i wtedy trzeba go wyczyscic ale widze ze coponiektorzy to po nocach spac nie moga.